四、城市交通用能画像

交通用能总量特征

我国城市交通用能总量逐年上升。我国城市交通用能由2012年的3.26亿吨标准煤，增长至2016年的3.97亿标准煤，在城市能源消费中的占比由2012年的9.8%上升至2016年的10.7%，增加近1个百分点。

私人汽车迅猛增长是城市交通用能增长的主要驱动力。2008-2016年，我国民用汽车保有量增长1.35亿辆，私人汽车贡献了其中的1.28亿辆，约占汽车保有量增长的94.8%。据估算，2012年-2015年城市交通用能增量中，私人汽车用能增量分别贡献了34.0%，43.2%，57.5%及42.3%。

交通用能结构特征

天然气、电力等清洁用能的比例升势初显。从2011年至2016年，交通领域中的天然气用能占比从2.0%提高至3.0%，提高1个百分点，电力用能占比从0.8%提高至0.9%，提高0.1个百分点。

电动汽车发展迅速，充电设施基础设施建设世界领先。我国电动汽车产业开始由导入期进入成长期。2017年，我国电动车销量77.70万辆，比2013年增加43倍，纯电动汽车保有量接近150万辆，其中纯电动乘用车保有量80.1万辆。2017年底，我国公共充电桩保有量达到21.4万根，私人充电桩数量23.2万根，车桩比达到3.8:1，充电设施建设运营数量全球第一。

交通用能能效特征

治理拥堵能耗对于提升城市交通用能能效不容忽视。2017年，我国26%的城市通勤高峰处于拥堵状态，55%的城市处于缓行状态。机动车低速条件下运行的单位里程能源消耗是正常行驶速度条件下的3倍以上，缓解和预防城市交通拥堵对控制城市能源消费总量具有重要意义。

提升公共交通出行率对于提升城市交通用能能效不容忽视。研究数据表明，城市公共交通的人均能源消耗约为私人小汽车的1/4。我国大部分城市居民出行的公交分担率处于10~30%之间，距离国际上公交分担率较高的城市50%~60%左右的水平有较大差距。按照目前我国城市用能结构及公交分担率估算，城市公交分担率每提升1%，可以降低城市能源消费量万分之七至万分之八。

40个样本城市画像

《中国城市能源报告（2018）》选取了40个城市作为研究样本。40个样本城市能源消费总量占全国城市能源消费总量的37.4%，占全国能源消费总量的33%。样本城市涵盖不同行政级别，包含4个直辖市、11个副省级城市以及25个地级市；覆盖不同资源禀赋，9个城市属于资源型城市，31个属于普通型城市；覆盖不同发展阶段，15个城市处于工业化中期、14个城市处于工业化后期、11个城市处于后工业化阶段。

城市能源变革短期进展特征

样本城市能源变革均取得积极进展，但不同城市的变革速度与水平存在着不平衡。联合研究团队开发了专门的城市能源变革进展指数反映城市能源变革的进步程度，采用的指标体系包括能源基础设施、能源消费、能源供给、环境改善、能源结构、能源效率等方面共计34个指标。

用城市能源变革进展指数衡量2013年-2017年40个样本城市的能源变革进步程度，结果表明各个样本城市都取得不同程度的进展，40个样本城市整体衡量，年均增长6.8%。2013年-2017年，能源变革进展最显著样本城市五年累计增长73.3%。

城市能源基础设施提升明显，可再生能源发展爆发式增长。40个样本城市人均能源基础设施投入5年累计增长57%，节能环保预算支出占公共预算支出比例累计增长34%，城市供电可靠性、燃气普及率等方面能源变革成效显著。40个样本城市可再生能源装机容量总体呈爆发式增长，清洁能源在一次能源中占比均实现不同程度提升。

城市能源变革长期演进特征

工业化中期和后期城市具有更大节能潜力。2017年，处于后工业化时期的样本城市重点高耗能行业单位产值用能下降率在10%以内窄幅波动，表明城市主要用能消耗强度趋于稳定；处于工业化后期的样本城市重点高耗能行业单位产值用能下降率波动范围明显大于后工业化时期样本城市，处于工业化中期的样本城市波动最大，表明能源消耗具有更大下降空间。

后工业化城市能源与经济脱钩趋势显现。1995年-2016年，处于后工业化时期的样本城市北京能源消费总量和GDP总量增速逐渐趋缓，并且能源消费总量环比增速低于GDP环比增速、波动较小并趋于稳定，说明经济增长与能源消费存在“弱脱钩”特征。特别在2005年，北京的能源消费总量环比增速小于0，能源与经济的关系处于“强脱钩”状态。

城市能源变革动力特征

城市能源变革动力需要赋能。运用能源技术、能源政策、管理支撑等方面 8 个指标对 40 个样本城市进行能源变革动力评价，北京、苏州等 4 个城市得分在 70-81 分之间， 15 个城市位于 60-70 分之间， 21 个城市的城市能源变革动力得分不足 60 分，超过半数。城市能源变革动力需要进一步培育，特别是在技术赋能、政策保障、管理创新方面进一步加大支持力度。