我们在上海的两个超级充电站，在土地租赁上当地政府给了很大支持，费用是比较优惠的。

　　在美国建超级充电站，常常商家以很低廉的甚至免费的价格给我们提供土地，因为大家在很大程度上把超级充电站当成一个公益事业。

　　同时，我们超级充电站的技术标准，也愿意开放给其他厂家。我们是愿意跟它们合作，合作的机制多种多样，可以在成本上分摊。我们希望建成后，超级充电站的使用效率越来越高。

　　至于说要建多少个，现在不好说，今年我们所去的任何一个城市都会建，在秋季前所有的地方都会有我们的维修点和超级充电站。

　　供应链将投入20亿美元

　　《21世纪》：Tesla的电池此前主要由松下提供的，有报道说，Tesla自己要自建电池厂？

　　吴碧瑄：这可能是误解，我们没有说自己建电池厂。我们说要建一个园区，希望我们与电池相关的配件供应商，集中在一起。它们分别来自美国、澳洲、日本，这种分散的局面效率不高，希望把它们集中在一起，至少电池组装是在一个地方。以此保证我们的供应链更有效，更低成本。为此，我们到2015年底的投入是20亿美元。

　　《21世纪》：Tesla在电池方面最核心的技术是电池管理系统，具体核心在哪里？

　　吴碧瑄：它利用了互联网数据中心技术，其概念是这样的：数据中心把电池连在一起，保证可以均匀地去充电，如果其中有电池坏掉了，它可以把剩下的电均匀地放在其他的电池上，使得整个电池组的效果非常好。将来如果去维修，只需要把坏的电池拿出来，换成新的，整个维修成本也会降低。

　　开放所有专利意指什么？

　　《21世纪》：介绍一下Tesla公开专利的计划，为什么要公开？专利公开的范围怎么界定，包括你们的电池和电池管理技术吗？专利技术申请人的范围和资格有要求吗？

　　吴碧瑄：Tesla使命是加快推动可持续交通，致力于让更多人改变驾驶汽油车的习惯；公开专利，是因为希望透过开源让更多人参与研发电动车技术，进一步推动电动车发展。目前的框架是开放所有专利，具体细节会稍后公布。

　　《21世纪》：您曾经说过，从功能上，未来的Tesla不仅是交通工具，更是一个移动互联网的载体。对此，Tesla预计会有多少投入？

　　吴碧瑄： 我们车上有无线和3G，可以上网，可以远程地输送软件，在美国跟facebook和Google都是连接的，当然在中国现在还不行。但是我想美国既然已经做了，不久的将来我们在中国肯定也希望加入这些功能。

　　以后汽车本身就是一个移动终端。不仅是Tesla，而是这个行业的发展方向：更智能化。我所谓的移动终端，跟中国的车联网、物联网的概念是一样的。我们未来会持续不断地对此投入，但现在很难说具体Tesla会投入多少。