五

从2019年5月14日，大众汽车集团年度全体股东大会传出的信息看，该集团的动力电池战略，已经非常清晰。

分成三步：

第一阶段：

向全球动力电池巨头发出了500亿欧元的采购大单。在第一个阶段，包括LG化学、宁德时代、SKI进入了大名单。

这个名单，在2019年遭到了大幅度的扩张，包括三星SDI、远景AESC、Northvolt，甚至是比亚迪，都进入了大名单。

这很容易理解，在2018年，大众汽车集团尚未确定All in电动化，也没有打算自建动力电池工厂，正常情况下三家供应商已经足够了。

但是，一旦决定了要自建动力电池工厂之后，势必会面临着强势动力电池供应商断供的威胁。此时此刻，扩大供应规模以确保供应安全，远比获得更优的供应价格更重要。

由于不同的供应商之间的利益不一致，数量越多越难以达成攻守同盟。

比如在韩国，LG化学和三星SDI及SKI之间，互为寇仇，LG化学为了阻止SKI与大众汽车集团的合资事宜，不惜以断供加以威胁。

在中国市场，宁德时代占据40%以上的市场份额，而比亚迪的市占率则超过了30%，彼此之间激烈竞争。如果宁德时代与大众的合作出现博弈，比亚迪将会非常happy地切进去。

哪怕如此，大众汽车集团，依然需要组建自己的嫡系力量。

第二阶段

在这个阶段，大众汽车集团会培养自己可依靠的力量。

和Northvolt在下萨克森州的动力电池工厂，仅仅是一个开始。这个规模仅仅为10GWh的工厂，主要还是在考验动力电池巨头的态度。

大众对Northvolt的进一步控制和布局，也是可以预期的事情。这家企业，在此时此刻，还做着成为全球第三方动力电池供应商的美梦，属于严重的头脑不清醒。动力电池的产能建设，capex的投资甚至是汽车产能建设的两倍，不是一家小虾米可以玩转的。

动力电池的制造，对整个体系的能力要求极高，任何一个环节出了问题，都将会影响产品的良率、可靠性和性能。

大众汽车集团，在一步一步地包养Northvolt。

此外，他们还会扶持SKI。这家韩国的动力电池制造商，虽然技术很好，但依然遭到LG化学的强势围剿，亟需像大众汽车集团这样的巨头的订单，甚至是进一步的深入合作。

扶持SKI，恐怕会是大众汽车集团，在第二个阶段非常重要的一个举措。

第三阶段

这个阶段，全球动力电池的研发和制造，将会进入固态电池阶段。能量大幅度提升、成本大幅度降低。

所有的车企，都希望尽快地走到这个阶段。

所有的第三方动力电池制造商，恐怕都比较抗拒固态电池的量产。因为这会让他们前期的固定资产投资的摊销时间，大幅度降低。

当然了，他们在前期做产能建设的时候，恐怕也会考虑的产能向下兼容和更方便未来改造事宜。

在这个阶段，大众主要的研发力量是QuantumScape。这是一家在2010年从斯坦福大学分拆出来的初创企业。2018年6月，大众汽车集团斥资1亿美金，成了这家初创公司最大的股东。

在对固态电池进行大肆投资的，除了大众汽车集团之外，苹果、戴森、丰田和通用，都已经进行了比较多的布局。

车评君认为，在2023年左右，固态电池的小规模量产，会得以实现。

对于大众汽车集团而言，第一阶段和第二阶段，都充满了风险。终究，在全球范围之内，动力电池的产能，依然主要掌控在宁德时代、比亚迪、松下三家手里。

哪怕他找了很多供应商，在短期之内，恐怕也难以满足大众汽车集团如此庞大的产能需求。

可以预计的是，在2020年之前，全球动力电池的产能，都将会处于供不应求的状态。这给了巨头们以巨大的话语权，但也会给二线动力电池制造商一个机会。

在这样的背景之下，2019年4月16日，发生在上海车展上，王传福和迪斯的会面，就会显得非常重要。

首先，比亚迪是全球第三大动力电池制造商，接下来，会有比较充足的产能供应。

其次，比亚迪自己也是车企，他们可以接受和理解，强大的车企最终会自建动力电池产能，所以会以开放的心态与其他车企合作。

在这样的背景之下，大众汽车集团入股比亚迪动力电池项目，恐怕是一个会发生的事情。

对于宁德时代这样的第三方动力电池巨头而言，该如何化解危机呢？

在现阶段，入股一些有潜力的车企是一个非常好的方案。此外，扩展汽车产业以外的业务，也是不得不考虑的事项。

无论如何，车企自建动力电池产能，恐怕会是一个难以遏制的趋势。

一方面，将会极大促进整个汽车产业向电动化转型。另一方面，也将引发车企与动力电池巨头之间的激烈博弈。

最后，那些不能掌控动力电池供应链的车企，如果没有其他在智能化方面的护城河，恐怕会在竞争中陷入被动。

第三方动力电池制造商的明天会怎样呢？只有上帝知道。

原标题：大众自建动力电池工厂的历史必然性