正值车市寒冬，动力电池领域却接连传出喜讯。

近日，宝马增加了宁德时代的订单，从2018年中期宣布的40亿欧元订单额增至73亿欧元（约合568亿元），也使之成为迄今为止动力电池领域最大一笔订单。相隔不过一日，奥迪中国总裁武佳碧也透露称，奥迪正就在华电动汽车所需的电池与比亚迪进行谈判，具体细节尚未公布。

宁德时代与宝马，比亚迪与奥迪，双双携手的背后，意味着中国动力电池已经进入全球顶尖车企的供应链。

2009年，我国开始布局新能源汽车赛道，通过巨额补贴与政策扶持，中国迅速跃升为世界最大的新能源汽车产销国。作为新能源汽车的核心部件，电池行业也乘此东风，一并崛起。

显然，新能源汽车产业链正处于向上突破的关键时刻。与此同时，在政策上，为了鞭策国内企业进行优化与创新，我国汽车与电池市场将逐渐放开。

或许不久将来，充当“鲶鱼”搅动国内电动车江湖的不止有特斯拉，还将有松下、LG化学、三星等电池巨头。在此背景下，作为国产电池领域“双雄”的宁德时代与比亚迪，能否保持如今的强势增长，续写辉煌？

双雄时代

中国对汽车核心技术的漫长追赶过程中，动力电池行业率先登顶。

据今年1—5月全球动力电池装机量占比统计数据显示，宁德时代（25.4%）、松下（20.3%）、比亚迪（15.2%）分别占据前三名。

后发先至的中国本土品牌占据两席，成绩斐然。

在新能源汽车领域中，动力电池的地位，就好比是燃油车的发动机，充当着汽车心脏的作用。即使在全球新能源汽车竞争的格局中，电池的角色都相当关键。因为动力电池不仅是整车制造成本的大头（约为30%-40%），还直接关系到车辆的续航与安全。

如今，经过数十年的追赶与超越，在动力电池领域，我国终于拥有了与海外电池巨头掰手腕的能力。这也多少证明了通过电动车实现“弯道超车”的战略取得阶段性成果，给中国汽车科技领域提振了信心。

当然，成果来得并不容易。

以“十城千辆”工程为起点，政府、民间将数千亿资金一并投入汽车领域。在补贴的促进与政策推动下，我国2018年的新能源汽车销量已经接近200万辆，蝉联世界第一大新能源汽车产销国。

电动车带动了电池行业的强劲增势。10年里，我国电池装机量从0.03GWh增加到了57GWh，增长超过千倍。

更关键的外部因素在于“看不见的手”。2016年，一纸“白名单”发布，为国内电池行业设立准入门槛，外资电池由此被挡于高墙之外。

占据天时地利之后，国内电池领域迎来春天。

而其中的“新秀”宁德时代与“老将”比亚迪，从240多家电池企业当中脱颖而出，成为国内电池领域当之无愧的双雄。根据我国上半年动力电池装机数据显示，宁德时代与比亚迪各占据45.5%、24.5%，排名第三的国轩高科仅有5.9%，其余玩家各自不足2%，差距明显。

宁德时代与比亚迪成为国内电池领域的头号玩家，二者市场占比总额超过70%，形成了双寡头格局。

在产能利用率方面，2018年，中国动力电池的总装机量约为57GWh，而总产能达到260GWh，也就是说，产能利用率仅有五分之一左右。其中，宁德时代利用率86%，排名第三的捷威动力产能仅仅只有49%，其余玩家的表现更是差强人意。

当然，宁德时代、比亚迪拿下的江湖地位，离不开资金、技术、人才的支撑。

首先，两家企业的创始人都是技术出身，而且在电池领域深耕已久。

据地歌网了解，宁德时代的研发金额占营收比始终保持在5%以上，2018年研发人员超过4000人，国内锂电池行业拥有博士学历的研究者，有一半就职于宁德时代。而在资本市场上，宁德时代市值更是接近2000亿元，当之无愧的行业巨兽。

而比亚迪以电池起家，在技术积累和成本控制上，都有着先天优势。同时其业务多元，拥有整车制造能力背书，旗下王朝系列更是电池装机量的绝对保障。

因为总体产能的过剩，动力电池领域的洗牌从未停止。然而，宁德时代和比亚迪还远未到放慢扩张节奏的地步。

今年，宁德时代先后宣布在四川宜宾投入百亿建立动力电池制造基地，另外将在德国建立电池工厂，2021年投产之后，将实现14GWh的产能。其产品主要供应给宝马、奔驰、大众、PSA等欧洲汽车巨头。

面对宁德时代的扩张步伐，比亚迪同样不甘人后。其先后与长安汽车成立合资公司，建设年产10GWh动力电池工厂；另外与重庆璧山区政府签订20GWh动力电池项目投资协议；30GWh动力电池项目落户西安高新区。其在青海投资250亿元建立的电池工厂，将成为全球规模最大的动力电池工厂。

由于动力电池行业注重研发能力，宁德时代和比亚迪都已经形成了稳固的优势，小企业无论是在研发能力还是成本控制上，都难以匹敌——马太效应愈发明显。