杨清雨告诉《中国科学报》，在收储运环节，重点关注的是电解液泄漏问题。六氟磷酸锂是电解液最重要的组成部分，约占电解液的43%，它易挥发，释放出氟化氢对环境产生污染。而在拆解分选、冶炼环节，则需保障工作环境的密闭性，以及废气废水废渣的处理。“实现绿色安全回收，对企业的封闭环境、环保设备、环保工艺等要求较高。”

孙峙也表示，动力电池环境污染风险是目前业界最为关注的问题之一。除了电解液泄漏，还有处理过程中产生铜镍等重金属污染、二次废渣问题；此外，若处理不当，残电在仓储、破解过程中可能会引发自燃、爆炸等。

他指出，“前处理过程是动力电池回收污染控制的重点。”

近年来，有相关企业开始在电池前端设计时，考虑如何在电池后端回收时如何更方便、安全和环保。“要兼顾电动汽车使用的需求，难度还比较大，但国内外都在尝试探索。”孙峙说。

前景广阔 不断探索

毫无疑问，新能源汽车的快速发展带动了锂离子动力电池的增长，也给锂离子动力电池的回收带来了广阔的市场前景。

有数据预测，2020年，我国动力电池回收利用市场将达到107亿元左右，其中梯级利用市场约64亿元，再生利用市场约43亿元。

杨清雨表示，电池回收的核心是尽可能延长电池全生命周期，提升再生价值。其中，电池的梯次利用值得关注，从新能源汽车卸下来的动力电池，根据安全性检测和寿命预估，还可应用于低速电动车、电动自行车、小规模分布式储能等。

“除了技术，目前行业更关注的是回收规模和经济性。”杨清雨坦承，目前市场上流通的退役动力电池数量规模低于行业预期，回收量不足、缺乏规模效应或许是电池回收企业共同面临的问题。

在他看来，原因可能包括消费者的意识、回收渠道不畅等。“当动力电池容量衰减到80%就达到了车用报废标准，但电池价格较高，消费者会有‘与其更换电池不如多开两年直接换车’的想法。”杨清雨表示，总体来说，电池早晚会退役，行业前景广阔，一方面需要引导消费者通过正规的渠道回收电池，另一方面要加强监管。

清华大学环境学院教授李金惠在近日召开的第十五届固体废物管理与技术国际会议的论文集中指出，当前我国动力电池回收体系建设尚不完善。目前动力电池回收体系主要依托汽车生产企业现有销售网络建设，存在一定的安全风险，且操作人员的专业性不足。此外，动力电池回收体系覆盖率待提升，总体回收成本较高，回收利用企业效益不明显。上下游企业的合作还有待加强，回收体系的资源配置有待优化。

在孙峙看来，未来还需要加强电池回收技术和装备的自动化水平。“由于电池包的差异性较大，目前在拆解等技术方面有较大提升空间。”

专家们指出，要形成以企业为主导的电池回收产业链，还需要政府引导、科技支撑、公众支持等多方共同推动。