从宋元时期开始，菲律宾就是“海上丝绸之路”上的 重要节点。2016年以来，中国一直是菲律宾的第一大贸易 伙伴、第一大进口来源地、第四大出口目的地。 

2018年，习近平主席访菲期间签署了《中华人民共和 国政府与菲律宾共和国政府关于共同推进“一带一路”建 设的谅解备忘录》，在之后的联合声明中，中菲两国表示 将在可再生能源等领域加强合作。

根据2019年发布的《“一带一路”国家基础设施发展 指数报告》，菲律宾在63个“一带一路”国家中位列第11 名，其中发展成本指数排名第三，持续位居前列。 

菲律宾化石能源资源匮乏，呈现“缺油、少煤、贫 气”的特点，传统能源对外依存度高。相较之下，水力发 电、地热能和太阳能发电资源丰富，可再生能源装机容量 在东盟国家排名第四。上述清洁能源资源，被视作中菲未 来能源合作的基础。

2016年6月30日，杜特尔特宣誓就职成为菲律宾共和 国第16任总统，当时其经济团队提出了十点经济计划，其 中包括“通过改善投资环境、加快基础设施建设、加强基 础教育等措施推动经济发展”。

此后四年多，该国经济呈 现持续稳定的增长态势。 2013~2019年，菲律宾GDP与人均GDP均保持稳步增 长。2013年，菲律宾GDP（不变价）为36004.54亿菲律宾 比索，2019年增至52602.28亿菲律宾比索，增长约55%， GDP（不变价）年平均增长率约7%；截至2019年年底， 菲律宾人均GDP为3486美元，同比增长7.16%，不足中国 的二十分之一。

 目前，菲律宾仍然是“中低收入国家”，该国基尼系 数在东南亚地区属于较高水平，贫富差距较大，绝大多数劳动人民生活在贫困线之下。

 物价方面，2013~2019年，菲律宾物价水平相对较 低，且波动幅度不大。只有2011年和2018年CPI接近或突 破5%，其他时间CPI同比均处于正常区间。 产业结构方面，菲律宾经济属于出口导向型经济，第 三产业在国民经济中地位突出。

服务业在菲律宾三大部门 中贡献最大，占比提升明显，从2012年的56.7%增至2019 年的58.7%；农业部门占比持续下降，从2012年的11.1% 降至2019年的7.8%。工业部门GDP占比呈现小幅增加的走 势，从2012年的32.2%增至2019年的33.8%。

区域经济方面，菲律宾共有239个各类经济区，主要 由菲律宾经济区（PEZA）所辖的96个各类经济区和独立 经营的菲律宾弗德克工业区、苏比克、卡加延、三宝颜、 克拉克自由港等组成。

基础设施方面，菲律宾处于亚洲的中心地理位置，是 唯一能在4小时之内抵达亚洲主要首都城市的国家。

近几年，杜特尔特政府将基础设施建设作为重点发展领域，提 出了“大建特建”的基础设施建设规划，拟定基础设施支 出占GDP的比重达到7.4%的目标，计划至2022年在基础设施领域投入8万亿~9万亿比索（约合1.1万亿~1.2万亿人民币）。目前，以公路和铁路运输为主的交通网络建设已取

得一定突破。

公路建设方面，菲律宾公路通行里程约21.6万千米，国道占15%，省道占13%，市镇道路占12%，其余60%为乡村土路，道路密度为0.72千米/平方千米。高速公路总长500多千米。全国共有7440座桥梁。公路客运量占全国运输总量的90%，货运量占全国运输货运量的65%。菲律宾铁路总长1200千米，主要集中于吕宋岛，其中可运营的铁路400多千米，其余均需改造升级。由于铁路设施远远无法满足交通需要，菲律宾政府大力发展铁路建设，计划在吕宋岛和棉兰老岛新建南北铁路、苏比克-克拉克铁路、棉兰岛铁路等，以改善居民出行和满足货运需求。

从资源禀赋看，菲律宾总体特点是“缺油、少煤、贫 气”。 菲律宾的煤炭资源分布在其多个岛屿，勘探、开采以 及运输煤炭、发展相关的基础设施难度均较大。

但是，由 于煤炭是菲律宾电力生产所需的主要燃料来源，该国在煤 炭供给方面多措并举，一方面努力释放国内产能，另一方 面加大从邻国印度尼西亚进口。早在1896年，菲律宾就开 始开采石油，但至今其石油产量仍旧不高，多数来自西北 巴拉望海域。 

能源消费方面，从2014年起，菲律宾一次能源消费 进入高增长期，2015~2017年，该国一次能源消费持续 保持9%以上的增速，2018年以后，一次能源消费增速回 落至4%以下。2013年，菲律宾一次能源消费约1.38艾焦 （EJ），到2019年菲律宾一次能源消费已达到2.02艾焦， 增加约47%，年均增速接近8%。 

从一次能源消费结构看，化石能源仍是菲律宾能源消 费的支柱。2019年，该国一次能源消费结构中，石油和煤 炭占比分别达到45.0%和36.0%，天然气（7.3%）和非水可 再生能源（7.4%）占比接近，水能仅占4.3%。

 作为菲律宾能源消费的主要来源，石油消费经历了高 速增长期，2013~2015年，菲律宾石油消费增量达到3亿 施领域投入8万亿~9万亿比索（约合1.1万亿~1.2万亿人民 币）。

目前，以公路和铁路运输为主的交通网络建设已取 得一定突破。 公路建设方面，菲律宾公路通行里程约21.6万千米， 国道占15%，省道占13%，市镇道路占12%，其余60%为 乡村土路，道路密度为0.72千米/平方千米。高速公路总长 500多千米。全国共有7440座桥梁。

公路客运量占全国运 输总量的90%，货运量占全国运输货运量的65%。 菲律宾铁路总长1200千米，主要集中于吕宋岛，其中 2013~2019年菲律宾一次能源消费吨，2015年菲律宾石油消费量达到17.7亿吨，这也是近年 的峰值。此后，石油消费增速开始放缓。2018年，菲律宾 石油消费增速萎缩至0.2%。 

天然气从2000年后才进入菲律宾能源消费版图。2014 年、2016年、2018年，菲律宾天然气消费出现三次快速增 长期，2019年，菲律宾天然气消费为41亿立方米，与2018 年消费水平基本持平。 

电力装机容量方面，2013~2016年菲律宾出现一波 装机“小高潮”。2016年，菲律宾累计电力装机容量为 21423兆瓦，较2013年增加23.65%，2017年电力装机增 速有所回落。2019年菲律宾累计电力装机容量为25531兆 瓦，2013~2019年年均增长率接近8%。 

从电力装机结构看，煤电是菲律宾第一大电源。截至 2019年年底，菲律宾煤电累计装机容量达到10417兆瓦， 占比40.8%。石油发电紧随其后，累计装机容量达到4262 兆瓦，占比16.7%。

从电力生产看，2011~2019年，菲律宾发电量持续增 长。2019年，菲律宾发电量为105.8太瓦时，较2011年增 长53%。2012年至2019年，该国发电量出现了5次5%以上 的年度增速。 2008年，菲律宾通过No.9513再生能源法案，开启了 再生能源的发展之路。2014年，菲律宾太阳能行业开始 腾飞，由于起步基数低，2014年、2015年、2016年太阳 能装机容量增速分别达到2200.0%、617.4%和363.6%， 累计装机容量也从2013年的1兆瓦增至2016年年底的765 兆瓦。2017年以后，新能源装机容量增速有所放缓，截至 2019年年底，已并网的太阳能累计装机容量为921兆瓦。

电网建设方面，菲律宾输电网由吕宋岛、维萨亚、棉兰老岛三部分组成，以2016年为例，当年菲律宾电网最 大负荷为1327.2万千瓦，吕宋岛、维萨亚、棉兰老岛分别 为972.7万千瓦、189.3万千瓦、165.3千瓦。受地理条件限 制，除马尼拉地区电网有环网外，其他地区的电网呈放射 状，主要岛屿之间由交、直流海底电缆联络线相连。

首页 上一页 1 2 下一页 尾页 1/2/2