组合拳

也许有人会问：难道宁德时代们不可以快速转向磷酸铁锂，化解王传福发动的攻势吗？

很难，因为王传福的攻势不是一记“绝杀”，而是一套“组合拳”。

这套组合拳攻势，除了化学材料体系的更迭、动力电池成组方式的革命之外，还包括：

1.商业模式的全面转型。

2.新产品：刀片电池是一款全新的车规级动力电池。

3.制程工艺、制造设备的颠覆。

4.专利布局。

5.庞大的产能储备。

上述的布局中，很多的环节，除了资金投资之外，还有很长的时间门槛，且很多环节不能并行推进。

在这次发布会上，弗迪电池有限公司正式被推到前台。

这家公司就是比亚迪动力电池业务的核心主体。

此前，我们看到了长安、奥迪等公司欲参与投资比亚迪电池的身影，相信会有更多的传统汽车巨头，可望成为这家公司的战略投资者并锁定供应关系。

何龙，比亚迪负责电池业务的副总裁，首次以弗迪电池有限公司董事长的身份公开对外亮相。

在发布会上，何龙宣布，比亚迪已经拥有了全球最大的磷酸铁锂动力电池产能。

弗迪电池有限公司的第一个刀片电池样板工厂位于重庆璧山，投资达100亿元，产能达20GWh，这个工厂在经过了一年多时间的建设之后，已经进入SOP状态。

刀片电池，将会成为比亚迪数字化供应链全面开放外供的“急先锋”。

何龙称，所有你能想象得到的汽车品牌，都在和弗迪探讨基于刀片电池的合作方案，相信很快大家就可以听到和看到更多精彩的消息。

此外，在产能储备上，王传福已经布下了多颗棋子。

除重庆璧山工厂之外，比亚迪在长沙有20GWh产能规划，在西安有30GWh的产能规划。这些产能规划，在需要的时候可以用可控的方式上量，快速收割市场。

这些产能如果全部达产之后，将可以覆盖现阶段中国大多数新能源汽车的动力电池供应。

刀片电池作为一个产品本身，是另一个难以被快速突破的门槛。

比亚迪刀片电池最显著的特点，就是自身的长度达960mm，甚至根据需求，长度可以从600mm变换到2000mm。

这样的结构，使得可以将这些超长的“刀片”横过来，沿着汽车底盘轴距的方向叠在一起，形成了一个坚固的动力电池Pack。

正是这种大长度的刀片状形状，才能够去掉模组，将电芯直接叠在一起组成电池包，从而将体积比能量大幅度提升50%，即原来磷酸铁锂块状电池Pack的体积利用率为40%，而比亚迪刀片电池Pack的体积利用率提升到了60%。

然而，长度将近1000mm的大电芯，对制造而言是一个疯狂的事情，这对设备、工艺的挑战是巨大的。

一款全新的车用动力电池的研发，除了材料体系的迭代之外，需要经过A样、B样、C样、D样等多个复杂环节。

在研发中，需要确保产品达到此前计划的参数和性能，比如能量密度、循环特性、温宽、充放电倍率。

在性能研发完成之后，随后需要进入验证环节。

在这些环节中，甚至会投入数千台设备来对这些样品进行循环测试，模拟各种工况、温度和环境，夜以继日地进行测试、反馈和调整。

请注意了，哪怕这些样品完成上述测试之后，依然需要放到车里面，在实地环境进行夜以继日地路试。

如果确信电芯产品的研发成功在望，将会进入到下面的一系列极具挑战的研发环节，即进行制程研发、工艺开发、产能建设、生产调试、SOP、爬产……

一款动力电池产品的研发和量产，请做好2年的准备。

比亚迪刀片电池背后，另外一个革命性的突破，就是采用叠片工艺，而且是大电芯叠片工艺，高速叠片技术。

这几乎又是一个难以逾越的门槛。

事实上，大尺寸的刀片电芯，只能采取叠片工艺进行生产，而大尺寸高速叠片技术，对于所有动力电池制造商而言，又是难上加难。

这样的制程，在短时间之内是没有可能被突破的，涉及的工作太多了，包括高速大尺寸可调的叠片机、分切设备和叠片工艺等很难突破的门槛。

截止目前，宁德时代们采用的制造工艺依然卷绕为主。

卷绕的优势是，制造设备和工艺均比较成熟，稳定，产能高和良率可控。

但是，卷绕的问题一目了然，无法制造大电芯和长电芯，宁德时代目前制造的最大的电芯，长度为220mm的样子。

此外卷绕工艺做出来的电芯在内阻、内部温度一致性、内部应力等方面，都无法与叠片工艺匹敌。

在国内，蜂巢能源科技也采用了叠片的技术，但他们的最大电芯尺寸最高可以冲刺到400mm，现阶段制造的最大长度还是220mm。

为何做大电芯难度会这么大呢？这会涉及到辊压、分切、叠片机的制造精度误差问题。比如分切的刀片，长度要达到2000mm的时候，它的误差率将会大大高于刀片长度只有400mm的，这在高速运作的流水线中，对效率和良率会带来致命的挑战。

这也是为何LG化学的波兰工厂，将引入高速宽幅涂布机之后，就造成了良率的大幅下滑，不得不停产返修，造成了奥迪e-tron、捷豹I-Pace等工厂的停产。

动力电池制造产业和芯片制造产业非常像，在这个领域，6西格玛的质量要求是基本门槛。

动力电池需要在微米级的精度上进行高速的作业，其制造环境，对粉尘、水蒸气、温度，有着极其严苛的要求，任何颗粒物或者毛刺的出现，都将会对动力电池在10年的生命周期中造成致命的质量瑕疵。

在这样的环境下进行制造，对设备精度和制造工艺的要求是极高的。

以宁德时代为例，如果想将卷绕工艺切换为叠片工艺，转产刀片电池，将会发生什么？

这里会带来的问题包括：

1.高速叠片机问题。

大家如果知道芯片制造中的光刻机，就知道这些高精密制造的设备，在寻找供应商方面会是一个巨大的问题。

在此之前，国内公开采用叠片技术的只有蜂巢能源科技，他们遇到的挑战正是高速叠片机，当前还在逐步的解决之中。

纵向一体化的比亚迪显然控制了高速叠片机这样的制造设备。

2.恐怖的产能改造。

哪怕宁德时代们经过一段时间，突破了高速叠片机以及分切设备的研发和供应问题，还将会涉及到庞大的产能改造问题。

首先，叠片机和分切设备的更换，将会让宁德时代额外支出一笔高额的设备购置成本，大概会占到整体设备费用的25%。

比亚迪重庆璧山工厂1GWh的产能建设成本为5亿元。

使用卷绕工艺的宁德时代，转向叠片工艺时，其成本和比亚迪相比，将会只高不低。

到2020年底，宁德时代动力电池的总体产能将达到100GWh，可感受一下这个产能改造的成本，估计会在100亿-150亿元之间。

即使不考虑改造成本，将卷绕工艺切换到叠片工艺，工程改造的时间也将会非常吓人。

此前，宁德时代把三元622的产能升级为三元811的产能，因为只涉及材料体系的变化，制造设备几乎不用动，环境和工艺上做一些调整，大概一个月时间就够。

但是，卷绕设备和叠片设备完全不一样，占地面积也不一样。这样的改造，涉及到厂房的重新改造，生产线的重新安装，是要大兴土木的。

这样的工作，如果能够在6个月之内完成，恐怕都是一个奇迹。

3.工艺挑战。

叠片工艺和卷绕工艺，是两种完全不一样的工艺，机器设备到位之后，与对应的工艺进行磨合，也需要很长的时间。

动力电池的生产线，是一条流水线，由很多设备组成，这些设备需要负责匀浆、涂布、辊压、分切、叠片、装配、封装、注液、化成、老化、分容、质检等一系列流程。

流水线生产要求确保每一个环节的操作时间是相同的，且不能出现任何质量上的瑕疵，任何一个工艺出现问题都将会促使整条线的停机。

这就需要把所有的机器根据自己的工艺融入到整个生产流程，与每一个工位的工序配合起来，一条全自动化的生产线，几百个工序，在时间上需要严丝合缝地匹配起来，按照相同的节拍工作，且在精度上达到极高的标准，绝不是容易的事情。

一条高效的产线最后要达到成为“一个人”的这种状态。

在国内，此前不少动力电池制造商，购买了设备之后但难以完成产线的调试，并不是什么新鲜的事情。

当然了，上述假设需要有一个前提，就是“宁德时代版”刀片电池的产品研发和工艺研发已经搞定了。

鉴于上述种种原因，对于三元体系的动力电池制造商而言，跟进磷酸铁锂刀片电池，在短期之内并不是一个靠谱的可选项。

王传福憋了两年的大招，不是那么容易攻破的。