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“这其实是一个涉及全行业的利益问题，如果不正视这一点，它很可能会成为储能行业的巨大黑洞，会让整个行业付出沉重的代价。”
就在韩国宣布推迟公布连续21起储能电站火灾事故调查结果没多久，在遥远的美国和邻近的中国的储能设施，便颇为默契地对此给予了呼应。 4月19日，亚利桑那州一个储能电站起火，造成四名消防员受伤；4月21日，上海一辆特斯拉电动车在地下车库中自燃，并烧掉了相邻的奥迪和雷克萨斯；4月22日，西安一辆正在维修中的蔚来汽车发生燃烧。 接踵而来的起火事故，让储能的安全问题成为舆论焦点，也让快速发展的储能应用出现紧急刹车迹象。 众多的原因分析已隐隐成两军对垒之势，一方认为是产品质量和技术路线原因，另一方则认为是使用与维护不当造成。 但也有人对双方观点都不赞同。 “如此多的储能电站接连起火，前两年三星手机电池也一再起火，如果是技术问题，恐怕早就整改了。那么，是韩国人的制造水平和管理水平不行吗？” “有没有人想过，为什么巡航里程标注为350公里的电动汽车只跑200多公里就没电了？” “这其实是一个涉及全行业的利益问题，如果不正视这一点，它很可能会成为储能行业的巨大黑洞，会让整个行业付出沉重的代价。”  起火之后，是燃烧 资料显示，2017年8月以来，韩国一共有21宗储能电站起火事件发生，仅今年1月就发生了四宗，其中更有两宗发生在同一天。 1月14日上午，位于庆尚南道梁山市的高丽制钢工厂里的储能系统起火；下午，全罗南道海南郡一座与光伏电站配套的储能电站发生火灾。1月15日下午，全罗北道一座与光伏电站配套的储能系统发生火灾。这三个储能项目所用储能电池，均来自于LG化学。 1月21日上午，蔚山市一家工厂储能电站起火，该储能电站系统容量为40MWH，储能电池由三星SDI提供。这也是韩国两年来的第21宗储能电站火灾事件。 |
