“如果你想在未来让更多的人开上Model Y，那么你今天就要多卖一辆Model S和Model X。”一位特斯拉中国区中层表示，马斯克时常会用这种方式去督促大家销售更多的汽车，每天北京时间的23点，正是美国西部时间的早晨，中国区必须向总部汇报当天的订单量与交付量。

之所以对订单量与交付量如此关注，是因为相比其他资金获取方式，它们才是真正的“造血机器”。因为，只有交付更多数量的产品，才能增加收入获得更多资金；相对应，只有更加充足的研发经费和生产投入，才能支撑未来新车型的发布与交付。

根据马斯克的计划，特斯拉的“Master Plan”包括：第一步，造一辆昂贵小众的跑车；第二步，用赚到的钱，造一辆更便宜、销量中等的车；第三步，再用挣到的钱，造一辆更大众的经济性畅销车型；在此基础上，提供零排放发电。具体到车型，即：Roadster—Model S/X—Model 3/Y……

不仅如此，马斯克还希望特斯拉不仅是一家汽车公司，更是一家能源企业。他为特斯拉设计了围绕电动汽车的全生态链，包括电池组设计、软件开发、汽车生产、部件制造、基础设施管理、网站与展厅销售、售后服务等。

宏伟的蓝图带来的是对资金的大量需求。根据特斯拉2019年中报，该公司期末现金及现金等价物为54.48亿美元，相比去年同期的27.83亿美元几乎翻倍。但是，相比期初增加的11.72亿美元的现金，该期通过融资产生的现金流净额就达14.90亿美元。

仍依靠融资获取现金流净额原因，一方面是特斯拉仍需要为能源生态继续投入。更重要的是，卖车本身仍处于亏损状态。统计数据显示，特斯拉自2008年推出第一款车Roadster以来至今，特斯拉虽已向用户交付Model S、Model X、Model 3，从未实现年度盈利，仅实现过两次季度性盈利。

马斯克给特斯拉设定的2019年交付目标是36万辆至40万辆。特斯拉前三季度总共交付车辆35.52万辆，目前距离目标仅10.48万辆。依照特斯拉预计的第四季度交付情况，不出意外能顺利实现年交付目标。

但是，一味地注重交付，也带来了些许隐患。特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂，产能不断吃紧。

曾是丰田与通用旗下合资企业新联合汽车的这座造车工厂，如今已经无法满足特斯拉的订单生产。没有更多资金新建厂房，必须交付更多Model 3的情况下，特斯拉在弗里蒙特厂区内临时搭建了一条帐篷生产线组装Model 3高性能版。

美国媒体CNBC曾报道了代号为“GA4”的帐篷生产线的不合规现象，后被特斯拉官方否认。根据报道，工厂工人被要求在制造新车时偷工减料，以及暴露在有害元素和害虫的工作环境中。甚至，一些工人被教导使用电工胶带快速修复Model 3，并于2018年年底停止了对Model 3的涉水测试。

“和国内的汽车工厂差别巨大。”一位同时参观过特斯拉美国工厂与德国宝马位于沈阳铁西工厂的汽车媒体人告诉腾讯新闻《潜望》，这种差别不仅表现在工厂的现代化程度，同样也体现在员工素质上。他说，特斯拉工厂在现代化方面根本无法与铁西工厂、甚至有些中国自主汽车品牌工厂相提并论，流水线上的工人对待工作的态度也有肉眼可见的涣散。

过分注重交付带来的另一个坏处是，不断引爆的产品质量问题。

腾讯新闻《潜望》了解到，Model 3的首例自燃已经发生在位于安徽芜湖。而被外界关注的上海徐汇地区“4.21”自燃事故，作为特斯拉全球范围内两个月之内Model S的第四起自燃，也并未引起特斯拉官方的足够重视。

特斯拉于6月28日公布的声明显示，不存在系统缺陷，属于个别事故，是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。值得注意的是，腾讯新闻《潜望》了解到，特斯拉提到的通过OTA空中升级有关充电和热管理系统的更新。特斯拉实则采取的措施是限制了车辆电池容量。

另一个例子是，有关Model 3的涉水测试。腾讯新闻《潜望》获悉，今年年初，Model 3最早在进行上海新能源牌照申请的车辆的相关测试时并未通过。有别于其他地区，上海地区的检测项目除过常规的续航等参数之外，还包括涉水项目。最终，特斯拉对一辆Model 3试驾车的底盘进行防水改装后，才勉强通过。

特斯拉曾经引以为傲的“直销模式”，在面对资金压力时也暴露出种种弊端。对于一样新事物来说，这种模式一定程度上能够把控品牌出场方式，起到更好教育消费者的作用，但这需要大量的资金与时间投入。相比之下，经销商模式的益处在于，资金压力更多被相当于“批发商”的汽车制造商转嫁给汽车经销商。

迫于成本压力，马斯克还在今年3月份宣布关闭大部门线下店从而转为线上销售，中国市场亦不例外。腾讯新闻《潜望》了解到，北上广深等一线城市的一些特斯拉店面正在陆续关停，包括：北京的大悦城店、深圳的海岸城店、广州的丽柏店与白天鹅店等。位于繁华商业去的背景朝阳区大悦城店，如今是中国汽车品牌吉利汽车旗下子品牌领克的展厅。

事实上，特斯拉的现有订单已被大量释放。对于经济性畅销车型Model 3来说，在美国和中国两个重要市场的订单已经交付大多数，开始生产销售占比较少的右舵车型便是迹象之一。2019年6月开始，特斯拉已开始向英国、澳大利亚、新西兰、日本等右舵车型国家的Model 3。

但体现特斯拉订单的指标显示，新的订单情况似乎并不乐观。根据特斯拉中报，该公司在2019年上半年的客户定金额为6.31亿美元，相比2018年年末的7.93亿美元减少1.62亿美元，减少幅度高达20%。

特斯拉在过去三年的研发投入比在不断降低，到今年上半年研发投入比下降至6.09%。数据显示，特斯拉在2018年、2017年、2016年的研发投入比分别为6.8%、11.7%、11.9%。同时，今年上半年的研发费用比去年同期减少11.84%至6.64亿美元。这也意味着，特斯拉下一款SUV车型Model Y的交付或将再次面临“跳票”的可能。

“收割中国市场”

“朱晓彤和马斯克一样，都是把中国当成掘金之地。”前述特斯拉中层称。“掘金”主要是指特斯拉在中国享受的一系列无法比拟的优厚待遇，股权、地价、借款，还有刚刚培育起来的电动车市场。

上海工厂是特斯拉第一家海外工厂，被命名为“Gigafactory 3”。上海工厂的建立，主要是为了降低交通运输、生产制造与关税带来的购车成本，以吸引更多中国消费者。15万辆产能的工厂一期工程，于2019年1月开工、仅用不到10个月的速度就投产的工厂，对特斯拉和当地来说，都可谓“神速”。

能够使得明星企业特斯拉落户，许多地方使出浑身解数向马斯克抛去橄榄枝。与特斯拉在本土工厂的选址时如出一辙，上海临港在北京、安徽、河北等地的竞争中胜出。当时，超级电池工厂在加利福尼亚、德克萨斯、新墨西哥等7个州的激烈竞争中，内华达州最终以提供20年之久，14亿美元的一揽子优惠政策胜出。

50万辆产能的上海工厂，特斯拉采取的独资模式为外资在中国建立汽车工厂的首创。虽然，中国政府相关部门一直在考虑放开汽车合资公司50：50的股比。但迄今为止，也仅有华晨宝马一家，在合资公司成立15年后，宝马增持合资公司股比至75%。

甚至，为了特斯拉的落地，另一家中国新创造车公司蔚来汽车，已于2017年签订的蔚来上海嘉定工厂被迫终止。

根据发改委的《汽车产业投资管理规定》新建独立纯电动汽车企业的“一城不二厂”的规定，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

今年上海车展期间，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在接受腾讯新闻《潜望》采访时表示，虽然没有“大动干戈”，但蔚来上海工厂当时确已动工一年有余。上海工厂的折戟，甚至让纽交所挂牌的蔚来，遭到了美国投资人的集体诉讼，称其存在虚假或误导性陈述。

同时，特斯拉于2019年3月份从银团获得规模35亿元人民币的无抵押贷款，贷款利率为央行年基准利率的90%。同时，贷款机制无法追溯到特斯拉的资产。“在银根收紧的现状下，如此大规模的贷款，如此低的利息，一般也只有央企、国企与明星企业才能拿到。”一位银行业人士如此评价。

特斯拉还宣布与招商银行签署融资协议，获得招商银行提供的50亿元的无担保12个月循环贷款，利率同样为央行年基准利率的90%，该贷款主要用于车辆进入中国的运输。此外，特斯拉还获得了几家银行新的贷款承诺，可用于在美国等地进行投资。

不仅仅是资金，土地方面亦是如此。虽然地价较同期上海积塔半导体有限公司拍得的附近一块土地1300元/平方米的单价便宜了5元钱，特斯拉在工厂地价方面似乎未体现出明显的比较优势。

“浦东新区对明星企业落户临港是有政策扶持的，”一位上海地产业人士告诉腾讯新闻《潜望》，自己近期经手的几处厂房与物流用地，包括青浦区、奉贤区等，基本维持在150万元/亩，而特斯拉的地价仅为市场价的一半。

临港地区对拥有50年使用权的特斯拉上海工厂的许多指标做了详细要求。特斯拉被要求在未来的5年中投资140.8亿元人民币，并在2023年年底时实现产值750亿元人民币以上，并产生22.3亿元人民币的年税收。否则，特斯拉就要交出土地，但会获得有关土地租用、楼房及设备的相应资金补偿。甚至，还包括奠基时间、建设完成时间和开始生产时间等。

对于上海当地来说，特斯拉工厂落地是否算得上胜利，或要等到5年后才能见分晓。在短期内，运输、制造和关税带来的成本增加的因素，随着特斯拉在中国本土化生产的逐渐消解。但是，特斯拉在中国市场的后续增长能否满足预期？

中国是特斯拉最大的海外销售市场且增速迅猛。官方数据显示，特斯拉2019年上半年在中国地区的营收为14.69亿美元，相比2018年同期的10.36亿元，增长41.80%。其次，是欧洲国家挪威。

这一定程度上与中国对新能源汽车的支持力度相关。根据新能源汽车发展规划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量超过500万辆。当前，中国业已成为世界新能源汽车销量第一的国家，新能源汽车于2018年全年的销量为127万辆，同比增长59.9%。

数据显示，随着Model 3在2019年年初开始交付中国市场，Model 3已经成为特斯拉在中国销售的绝对主力车型。可以参考的交付数据显示，特斯拉2019年1-6月在中国大陆地区的上牌量共为2.18万辆，其中Model 3以1.63万辆的上牌量占据了绝大部分。

“购买特斯拉的中国消费者，在我们眼中大多似乎是创新者和早期采用者。他们对价格和产品质量并不敏感，可能更在意特斯拉的品牌和科技创新本身。”一位特斯拉的销售人员对腾讯新闻《潜望》称事实并非如此——特斯拉的中国消费群体已逐渐进入到价格敏感、对产品质量非常在意的人群。

根据他的说法，Model 3的购车者许多属于此类群体。在特斯拉的品牌溢价之外，这些消费者期望购买的是一辆与同等价格燃油车质量的产品。“这一点，在交付车辆的时候表现得最为明显。”该人士回忆称，在交付新车时，曾亲眼目睹了多位车主拿着交付清单，对着上百条的检查条例，一项一项地检查车辆配置情况。甚至，有趴在地板上检查底盘螺丝的购车者。

“真正消费的起特斯拉的人，是拿到车后可以直接开走的那部分人群。这跟如今‘垫着脚尖’买特斯拉的这些人是完全不一样的两种人。”他说，诸如特斯拉刚刚进入中国时候的那部分车主，才是真正的目标人群。

马斯克也总是被中国团队提出建议，希望在社交媒体上活跃的他，能够多提及到中国市场及中国消费者。不仅如此，马斯克还通过吃四川火锅、天津煎饼果子、老北京西四包子等中国传统美食来亲近中国消费者，并示意考虑将特斯拉总部放在中国。

事实上，由于此前所说的资金上的捉襟见肘，特斯拉对中国消费者的重视程度远不及传统汽车公司以及其他新创造车公司。

一个例子是，特斯拉车型的汉化系统被多位特斯拉车主诟病。如QQ音乐、微信等应用软件并不是通过中国市场的测试后接入，而是直接通过美国的技术部门直接接入；今年1月份升级的中文操作系统，并未对中文语音进行测试，以至于中文语音常常出现死机现象。

特斯拉2018年7月建立的特斯拉北京科技创新中心也形同虚设。根据科创中心的官方介绍——专注电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研发的科技高地，类似于通用汽车泛亚研发中心的功能。但腾讯新闻《潜望》了解到，该中心位于亦庄的办公场所并无研发人员，仅是特斯拉亦庄交付中心。

本文来自腾讯新闻《潜望》 ，原文标题《激进管理、超级优待、压力重重，特斯拉豪赌“中国工厂”》