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2009年，新能源迎来了政策的春天，小日子过得比苏大强还舒坦。这一年的元旦，四部委启动了“十城千辆”工程，密集的政府补贴给了国内新能源车企大展身手的机会。

电动车的造价比燃油车贵很多，还毛病一堆，但为了可持续发展，国家给电动车高额补贴，给予上牌的便利，电动车成了全民利好。一夜之间，几乎所有的消费类锂电池企业开始生产动力电池。

特斯拉推介家庭及企业电池组产品 图/视觉中国

锂电池战场也随之转移。一部手机只有一两块锂电池，但特斯拉的一辆电动车里大约需要9000块锂电池，重达1吨。很多人对这个重量单位没有概念。如果一位女生的体重是100斤，一吨就是20位女生的重量总和。也就是说，这些电动车每天一起床，就得驼着20位姑娘的体重满世界跑。

比亚迪和宁德时代都是在补贴政策的大背景下迅速成长起来的，从之前生产消费电子类锂电池，转而把重心放在了动力电池，同样的路径几乎存在于国内所有锂电池企业。也是在这一年，王传福的财富暴涨，成了中国首富。此前一年，他的胡润排名还在百名开外。

ATL也在此背景下成立动力电池项目部。但因为所有股份都在日本企业TDK手里，所以ATL的身份有些尴尬：由几个中国人创办和主导，背后却是日资控股。造成这种局面的主要原因是当年过度引入风险投资，创始团队持股比例非常有限，几轮倒手都到了ATL手里。南孚电池也有过类似的遭遇，同样是福建的电池企业，南孚在2003年被生产剃须刀的美国吉列收购，不过在10年后，鼎晖又从吉列的母公司宝洁手中买回了南孚。

不过TDK还算本分，买了ATL的股份后，做起了甩手掌柜，把苹果这样的大客户介绍过来，也没有插手具体事务，还是曾毓群这些中国团队在控制和操盘。

但一份补贴“白名单”就把外资企业挡在了国门之外，ATL的外资身份变得不合时宜。曾毓群一开始想的是把动力电池业务独立出来，让中国资本参与，把TDK的股份稀释掉。但TDK没同意。2011年，曾毓群干脆单独做了宁德时代（CATL），给TDK留了15%的股份（后已出售给中方资本），现在的宁德时代已经是纯中资企业。

这也造就了宁德时代在7年时间，狂飙突进，成为动力锂电池行业最大的黑马。宁德时代不仅打破了富士康创下的IPO过会速度，也已经成为了全球装机量最大的电池厂商。虽然2018年，美国销量前4的电动车电池都由松下供货，但宁德时代的王牌是背靠中国这个大市场，其中北汽新能源EC已在2018年位列全球第二，仅次于特斯拉的Model3，而宁德时代装机量最大的客户还不在乘用车，而是河南的宇通客车。客车一直都是政府补贴的聚集地。

锂电巨头宁德时代新能源公司总部展示 图/视觉中国

并不是所有厂商都有宁德时代的好运。动力电池一直有技术路线的分歧。日本和韩国追求能量密度更高的三元锂电池，这种电池能量密度更高，续航能力更强，但潜在安全风险稍高，包括特斯拉、宝马这些整车厂用的都是三元锂电池。中国和美国则一度倾向于磷酸铁锂电池（简称“铁电池”），在相对安全的基础上想方设法把能量密度提上去。结果日韩逐渐把安全问题解决了，但中美的能量密度却迟迟提不上来。

比亚迪选的是铁电池，宁德时代倾向于三元锂。这也跟比亚迪的商业模式相关，三元锂的成本比铁电池贵很多。王传福崇尚的是一根甘蔗吃到底，一部汽车除了玻璃和轮胎不自己生产，其他部件都自产自销，而且都能够以价格优势对外竞争。

现实却是，搞铁电池的企业日子都不好过，比亚迪已经在动力电池上落后于宁德时代，而美国的A123干脆选择破产。锂电池圈有一句箴言：“得三元者得天下”。

用曾毓群的话来说，“铁电池就像是烧煤球，三元电池就像是烧汽油”。汽油的稳定性显然不如煤球，但煤球没烧好，同样容易一氧化碳中毒。在安全性问题上，一直是锂电池绕不过去的痛。芯片做不好顶多手机用不了，但电池出问题就直接威胁到用户的人身安全。在电动车频繁自燃的2016年，主管部门曾专门把搭载三元锂的车型拒之门外，引起了各利益方的强烈反对，无奈第二年又重新放开了。

一向特立独行、自给自足的比亚迪也扛不住了，开始两条腿走路，想着把动力电池独立分拆上市，开始把电池卖给其他车企。但比亚迪的优势也是短板所在，既做电池，又卖车，其他汽车厂商有着天然的不信任，很多人更愿意把单给曾毓群，而不是王传福。

而相比于对手，更大的麻烦来自于新旧事物交替时的反复和阵痛。

丰田在1997年推出第一款混合动力汽车普锐斯，到现在不过20年时间，而燃油车已经在这个蓝色星球存在了一百多年。2018年，王传福和曾毓群呼吁政府明确燃油车禁售时间表。话音刚落，上海车库里的一辆特斯拉和西安维修店里的一辆蔚来汽车就相约自燃，虽然人没事，但车烧得只剩下骨架，尤其是那辆特斯拉，连带把左右两侧的奥迪和雷克萨斯都烧成了渣。更有专家出来提示，汽车电池燃烧释放的烟类似神经毒气，两三秒就能让人昏迷。

以前电动车起火燃烧的事故大多发生在车祸现场，车头的电池包发生碰撞后，引起电池内部短路，瞬间着火燃烧。现在是放在车库里，锅从天上来。甚至已经有停车场挂出了“电动车禁止入内”的指示牌。以前是远离大货车，现在是远离电动车。

电动车燃烧后仅剩骨架 图/视觉中国

钢铁侠很恼火，他并不认为特斯拉起火值得这么大的关注。“每年有超过100万辆内燃机汽车起火，并造成数千人死亡。但只有一辆特斯拉起火，无人受伤，却成了最大的头条新闻”。

2015年还有个阴谋论，标题很惊悚——“一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋”，核心的观点是，咱们很蠢，把别人弃用的东西当宝贝，人卖了还帮着人数钱。这种不专业的论调引起了行业内的反感。

后来的事实证明，锂电池不仅不是阴谋，还是一个国家战略的阳谋。

回顾改革开放四十年，高新技术产业基本都是中国在追赶西方，但锂电池是少数几个赶上了发达国家的领域。究其原因，一是起步并不晚，二是国家重视和战略保护，三是国内市场足够庞大，四是有一批有抱负的技术专家和有干劲的企业家合力突围，五是电池技术没有一个芯片行业的摩尔定律，先发企业并不会因为时间长度增加而拉开差距。后者也是造成锂电池全面开花和芯片业“芯酸往事”不同结局的重要原因之一。

如今，除了锂电池隔膜还有一定短板外，无论是正负极材料，还是电解质的研究，中国都没有落后于发达国家。以前，大家拿着钱去索尼提货，人家还不乐意卖，现在的车企都跑宁德排队去了。

然而，2020年之后，电动汽车的补贴将完全取消，届时锂电池市场将放开。电动车的补贴力度已经开始全面滑坡，同一款电动车在2016年能获得46万元补贴，到2018年降到了13万元。国轩高科的前总裁方建华说，“到2020年，9成以上的动力电池企业将被淘汰。”

这一天还没有到来，但韩企和日企已经开始摩拳擦掌，在中国投资建设的电池厂遍地开花。

不可否认，这个在过去20年已经形成令国人自豪的产业，正面临风云变幻、市场不确定性加大的国际形势。未来一些年，它将处在一个新的突围状态中。但我们也不必担心它会像多米诺骨牌那样不堪一击。