二、赓续

2002年，在遥远大洋彼岸的美国，一个叫埃隆马斯克的美国人刚刚倒手卖掉自己的成名作——移动支付公司Paypal,获得了1.65亿美元的巨款。

在捣鼓了两年不太成功的火箭和太空计划后，盯上了一家制造高端电动跑车的初创公司——特斯拉。

马斯克向这家公司投资了630万美元，并成功拿到了公司董事长的职位。

但这家企业发展的也不怎么成功。

虽然天才创始人马丁·艾伯哈德，创造性的将铅酸电池原型车T-zero上的电池换成了笔记本电脑上的18650电池，一举将T-Zero的续航里程飙升到了史无前例的480公里。

但电池管理系统的问题，传动系统问题、产品安全与稳定性问题、成本问题，以及内部管理问题都让马斯克焦头烂额。

为了解决这些问题，马斯克几乎投入了全部身家，2007年，他还重整管理层，将创始人马丁·艾伯哈德踢出公司。

经过一系列的努力，2008年Tesla Roadster面世。

这款基于莲花Elise平台的纯电动跑车，最大输出功率为251-270马力，0-100km/h加速时间为3.7-3.9秒，最大续航里程约393公里。这是大多数电动车生产企业2018年才达到的水平。

Roadster改变了整个社会对新能源汽车的认知。人们第一次发现，原来电动车也可以达到足够高的续航里程和动力水平。原来汽车可以以硅谷科技新贵的方式如此酷炫的造出来。

特斯拉迎来高光时刻。全世界涌入打造纯电动汽车的热情中。

首发七辆Roadster车型被交付给包括谷歌拉里·佩奇、谢尔盖·

布林和杰夫·斯科尔、马丁·艾伯哈德以及马斯克本人等在内的一系列创始人。

这一交付模式给特斯拉打上了新锐与前沿的标记，也在后来若干年里，被他的一众中国模仿者反复使用。

就在马斯克出售paypal的前两年，在马丁·艾伯哈德创立特斯拉公司的前一年。

2002年，一家叫比亚迪股份的中国电池企业在港股上市。

作为全球第二大充电电池生产商，比亚迪拥有全球镍镉电池份额的40%，客户包括飞利浦、松下、索尼、摩托罗拉以及诺基亚等全球电子生产巨头。

而在2003年，距离下游巨头摩托罗拉移动亏损并被谷歌收购还有8年，距离另一个下游客户诺基亚走下神坛，被微软收购还有10年。为他们生产电池的比亚迪前瞻性的决定，从电子产品电池领域跨行业进入动力电池领域。

他的创始人王传福谋划将自行研发的磷酸铁锂电池引向汽车。

然而遗憾的是，彼时的中国汽车产业仍然是合资企业的高光时刻，日后风起云涌的吉利汽车才刚刚拿到生产资质。对于合资企业来说，采用一个甚至不具备独立汽车生产体系的国家中，一个名不经见经传的电子产品配套企业的电池，参与全球最领先的新能源汽车技术的竞争，简直就是天方夜谈。

因此，比亚迪不得不自己生产汽车。

2002年收购北京吉普吉驰模具厂。2003年，入主西安秦川汽车公司。2005年，比亚迪F3上市成为爆款。2006年，搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功。

然而这一切来得太过超前。

2006年的中国既没有政策鼓励，也没有基础设施，电动汽车的使用仍然还需要时间的酝酿。F3e毫无意外的，连上市都没能实现。

但对于比亚迪来说，这一切功不唐捐。

10年之后，以F3e为起点的王朝系列，将以十年磨一剑的锐利之势，在中国新能源汽车市场掀起波澜。

比亚迪在2003年推动汽车电动化的努力，虽然无法得到国内合资汽车企业的认可。但在美国，有一位传奇投资人却注意到了这家远隔重洋的电池企业。

这个投资人，名叫李路(LouisLi)。

李路，1966年出生，和比亚迪创始人王传福同岁。

1976年，唐山人李路幸免于唐山大地震。

1989年，南京大学物理系学生李路，借道法国来到美国哥伦比亚大学，在那里他修了经济学、法学和MBA三个学位，并在哥大的讲座上听到了传奇投资人查理芒格的演讲，从此成为价值投资的热切拥护者。

1997年,31岁的李路，创建喜马拉雅伙伴基金，成为投资界翘楚。

2002年，李路投资刚刚上市的比亚迪，获得了丰厚的回报。

2003年感恩节，李路去拜访自己的好友兼伯克希尔董事奥尔森，遇到了那个引他入门，闪耀着光芒的人物——查理芒格。

李路和芒格秉烛长谈，相见恨晚。

2004年，李路和芒格家族共同成立私人基金，利用这笔基金，李路再度投资比亚迪。

从2003年初次面谈起，李路就持续的向查理芒格推荐比亚迪。

查理芒格又不断把李路的观点安利给巴菲特。他盛赞比亚迪的王传福，“这家伙仿佛是托马斯·爱迪生与杰克·韦尔奇的合体，他解决技术问题时像爱迪生，而其强烈的目标感则像韦尔奇，我以前从未见过这种人。”

通过李路与芒格的不断灌输，比亚迪已经成为伯克希尔的重点关注对象，只待出手的那一天。

2008年，出手的机会终于到来。

这一年，次贷危机引发全球世界金融危机。危机带动资产泡沫破裂，将全球股票的估值打到谷底。

“别人恐惧时我贪婪”的巴菲特，立刻开始了全球扫货的历程。

针对比亚迪，巴菲特派出了一度被传为接班人的得力干将，大卫·索科尔前往调研。

若干年后，大卫·索科尔回忆其当年的调研旅程仍觉激动。让他记忆犹新的场景一再在行业内传扬——

在深圳工厂，比亚迪创始人王传福，热情洋溢的介绍了自己打造清洁可回收能源的梦想与激情。为了证明自己制造的电池可以100%回收利用，他将电解液倒入玻璃杯一饮而尽。

“不好喝，”他说，然后让索科尔也尝一尝。

虽然从那个年代走过来的中国人都知道，这是从规模化时代，走向质量管控时代，在缺乏信用背书的情况下，中国制造的小企业主惯常使用的方法。他们不仅喝过电解液，还喝过涂料，甚至充水马桶中的水。

尽管他们各有目的和动机，他们用于证明自己产品所采用的方法也充满了江湖气，充满了表演感。但当他们执杯而饮，将自己的生命健康与产品与服务联系在一起的那一刻，那种与产品休戚与共的态度与担当，却每一次都足以赢得我们的感动。

王传福的表演，同样赢得了大卫·索科尔的感动。

回到美国后，科索尔盛赞王传福和比亚迪。他告诉巴菲特，你必须见一见这个人。

2008年9月26日，经过双方谈判，巴菲特旗下的能源公司，Mid American Energy宣布投资2.3亿美元，持有比亚迪(BYD)10%的股权。

王传福用个人魅力，为自己赢得了胜利。

比亚迪股份的股价也闻声上涨。

从投资前的5.87港元，只用一年多，就爬升到了86.45，一口气上涨了将近15倍。新能源二级市场上的第一只传奇就此产生。

巴菲特投资之后，全球投资界人士紧急跟进。

当他们发现，比亚迪是一家生产汽车的公司，而伟大的巴菲特的投资原则之一，就是不投资带轮子((汽车、飞机、航空))的公司时，他们认定，这给全世界传递了一个信号——

新能源汽车即将崛起。

之后一年，2009年，北京的一家老牌国企——北汽集团旗下新能源公司，北汽新能源成立。

再之后两年，2011年，ATL的曾毓群也将目光转向了汽车领域，日后蜚声海内外的CATL宁德时代在这一年成立，而北汽新能源成为了他的第一批客户。