3月12日，就在宁德时代发布澄清公告之时，另一家国产动力电池巨头天津力神也被牵涉其中。此前有消息称，特斯拉已与锂电池生产商天津力神签约。但特斯拉方面否认了这一说法，并表示公司曾经收到过力神的报价，但之后没有进展，更没有与天津力神签署任何协议。

在2018年四季度财报和年报中，特斯拉透露将与松下合作扩大Gigafactory产能，目的是支持上海超级工厂的生产。对此，日刊工业新闻也作出报道，称松下正与特斯拉协商，通过美国内华达州的特斯拉电池工厂Gigafactory，为特斯拉上海工厂供应锂电池。

作为电动汽车最为关键的核心零部件，动力电池占整车成本达25%至40%左右。去年瑞银分析师ColinLangan对特斯拉/松下、LG化学、三星SDI以及宁德时代生产的锂离子电池进行拆解分析，特斯拉/松下的21700型圆柱形锂离子电池的成本为111美元/kWh，比LG化学的148美元/kWh低37美元，成本优势明显；宁德时代的成本则超过150美元/kWh，稍逊于三星SDI名列第四名。

而马斯克此前也明确表示，特斯拉将在中国的电池工厂制造并组装所有的电池元件，但当下的上海超级工厂并不具备生产动力电池的能力。“电机、电池、电控等核心零部件供应尤其重要，中方相关企业尚未进入特斯拉这一核心系统的供货，需进一步加把力。”张欣的顾虑不无道理，在特斯拉耳熟能详的“三大件”中，电池来自于松下，电机来自于我国台湾供应商，电池管理系统则源于特斯拉自主研发的BMS核心技术，“三大件”中无一供应商来自大陆。

具体来看，在锂电池组中，锂电池组电池PACK的制造商为日本松下，正极材料和隔膜供应商为日本住友化学（Sum-itomo），负极材料的供应商则为日本日立化学（HITACHI），电解液则为日本三菱化学生产。仅有电池连接件由中国参股科伦特的长盈精密提供；盖板、保护壳由中国旭升股份提供，但其背后的精密结构件由松下电池精密结构件供应商利达科提供。

在电池管理系统中，特斯拉以其独有的BMS核心技术，解决电池管理系统。集成电路方面，由意法半导体提供；接触器由美国泰科提供；冷却液来自于意大利高华（ARGENT。仅有PCB板直接来自于中国公司沪电股份。

如上所示，特斯拉核心技术供应商大部分来自于日本、美国及欧盟的企业，中国企业大多数作为二级原材料供应商进入该体系，仅有二十余家企业进入到一级供应商的行列中。业内有分析指出，中国企业进入全球最大的纯电动车生产商供应体系的多寡，从某个角度反映了中国锂电池和汽车工艺的制造水平。

上海超级工厂建成后，以Model3为代表的相关车系售价会否进一步降低？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此预测，特斯拉国产化后价格预计将大幅下降40%以上。在其看来，一旦特斯拉在国内进行生产，不仅可以免去关税，同时还可以降低运输成本，故能拉低相关售价。

不过中国汽车工业协会一位不愿具名的专家向经济观察报记者表达了不同的观点，“在中美两国税收环境一致的前提下，特斯拉国产后相关价格会降低。但是根据同样产量的车系来看，国内每年会比国外多交3倍左右的税收。以此推算，特斯拉国产化后车系的价格未必比其在美国本土的价格便宜，下降的空间也有限。”