◆法国优先考虑电动汽车发展

法国总统马克龙（Emmanuel Macron）已将发展法国电动汽车基础设施作为一项经济要务，目标是到2020年将电动车销量提高5倍。与此同时，巴黎计划在2030年前逐步淘汰内燃机车，以帮助减少空气污染。

法国对电动汽车有一系列的激励措施，政府计划至少在2022年之前保持这些措施不退出。电动汽车和混合动力汽车每公里二氧化碳排放量为20克或更少的补贴为6000欧元，21-60克/公里的补贴为1000欧元。

此外，车企不会对电动汽车征收汽车税，混合动力车在注册后的头两年里，排放110克/公里或以下的二氧化碳将免征税。

截至2017年底，法国公共充电站数量为16，426座，高于2015年的10，339座。

法国政府设定的目标是到2020年达到10万座充电站，即每10辆电动或插电式混合动力汽车就有一座。法国政府表示，将提供“法律和金融框架”，以鼓励电动汽车网络的发展，包括为电动汽车指定停车和充电区域的权利。

◆西班牙充电网络迅速发展

过去一年，西班牙政府推出了一系列激励计划，以推动包括电动汽车在内的替代交通工具的发展。最近的一项是2017年12月批准的替代移动支持计划（Alternative Mobility Support Plan）。

这项计划有2000万欧元的预算来帮助销售各种替代燃料汽车，包括液化丙烷气体和压缩天然气驱动的汽车、纯电动汽车和插电式混合动力汽车，另外还有1500万欧元用于扩大电动汽车的充电网络。每辆车的奖励可能达到5500欧元。

行业协会ANFAC的数据显示，今年上半年，西班牙共售出5906辆电动汽车，几乎是2017年上半年注册车辆2962辆的两倍。这些数字包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和其他增程式电动汽车。根据ANFAC对电动汽车的定义，西班牙的市场份额从2017年的0.4%上升到了0.8%。

根据欧洲替代燃料观察组织（European Alternative Fuels Observatory）的最新估计，西班牙有5089座充电站。其中，777站（占15%）是高功率——超过22千瓦。

◆意大利电动汽车销量目标很高

意大利人在上半年购买了2249辆纯电动汽车。据进口商协会的数据，这一数字是去年同期的两倍。电动汽车的市场份额从0.1%升至0.2%。插电式混合动力汽车销量增长60%，至2，119辆，市场份额为0.2%。

同时，意大利正在建设收费充电基础设施。根据最新估计，意大利有3124个充电站，其中超过15%为高功率充电站。意大利交通部的一项调查显示，到2015年底，意大利有1700个充电站。

目前，对纯电动或混合动力汽车购买者来说，全国范围内唯一的激励措施是五年免征年度注册税。意大利的一些城市则提供激励措施。

前几届意大利政府对电动汽车的推广态度一直不温不火，部分原因是长期的国家冠军企业菲亚特并没有在这项技术上进行投资，也没有在欧洲市场推出纯电动或插电式混合动力汽车。

不过，按照新一届政府的计划，意大利计划“通过财政措施来刺激混合动力和电池电力汽车的销售”，到2022年，让100万辆电池驱动的汽车上路。而充电站的建设并没有明确的目标。但国家控股的公用事业公司Enel计划投资1亿至3亿欧元到2022年在意大利安装多达1.4万个充电站。