颠 覆 ？

马斯克的“电池通行券”试图采用一种新型电解质添加剂来延长锂电池使用寿命。

与普通锂电池相比，该电池除了所添加的电解质添加剂使得高温存储和长期循环性能更加出色外，该电池还采用特斯拉的一项新专利——“单晶镍钴铝电极技术”打造电极。

经测试，采用新电极的电池在40摄氏度的环境下可持续4000多个充电周期，若配备冷却系统，电池循环次数可提升至6000次以上。

劲邦资本合伙人王荣进表示：“特斯拉的新电池在工艺形态上更接近于固态电池，并将大概率采用。”

所谓预锂化，就是指为电池提供外界锂源的过程。

锂离子动力电池在首充过程中，会造成大量锂损耗。有机电解液会在石墨等负极表面还原分解，形成固体电解质相界面（SEI）膜，从而消耗掉从正极脱嵌的锂离子并降低电池容量。

为提高首次效率，通过从正极材料外寻得一个锂源，让SEI膜的形成消耗外界锂源中的锂离子，保证正极中脱嵌的锂离子不会浪费于化成过程，延长电池循环寿命，减缓电池衰减，最终提高全电池容量。

Maxwell声称，干电极技术可以将电池能量密度提高到300Wh／kg，而未来有望达到500Wh／kg。其干电极生产过程始终保持无溶剂干燥状态。从理论上来讲，干电极生产方式非常适合SLMP预锂化，若未来电池能量密度要提升到500Wh／kg，大概率要采用预锂化技术来辅助实现。

而另一方面，这款新型电池成本极具优势。马斯克的目标是将该电池的成本大规模降低至每千瓦时100美元以下，彼时，电动汽车的成本将与燃油车持平或更低。

不过，据特斯拉内部一线工作人员透露：“该电池距离量产还有一段距离，能否量产还有一些不确定因素。其中，预锂化技术还不够成熟，材料中的氢氧化锂容易吸水导致短路；而在包覆技术上，也存在一些问题。”

只有这些问题得到妥善解决，这款电池才能够真正成为马斯克迈进锂电池市场的“通行券”。

如今，大众收购国轩高科打造新能源汽车闭环、长城加注蜂巢新能源自主研制电池，越来越多的车企布局上游。

而特斯拉新型电池若能成功量产，在极大降低其对上游的依赖度的同时，他的成功也必然会煽起全行业的又一股新风，激发更多造车势力自主打破上游动力电池的垄断局势，来确保自己的主动权。

彼时，上游动力电池企业的垄断格局或将被打破。不过业内也有传闻，表示特斯拉不会建多条新产线，他们或将把这款新型电池申请专利，后续由宁德时代生产。

不过，这款新型电池是否能成为颠覆性产品还要打一个问号。

“但不能否认的是，特斯拉的新型电池在电池技术上的起着重要的迭代作用。在电池应用场景较多的电池领域，该产品一旦实现量产，可能会颠覆某些场景的现有电池。”王荣进如是说。