随着欧盟监管机构敦促各大汽车制造商生产电动汽车，以减少造成气候变化的高二氧化碳排放量，并减少巴黎和伦敦等城市的氮氧化物污染物，欧洲汽车市场正在加速电气化，而且速度变化巨大。

德国——欧洲最大的汽车市场——正在落后于其他国家的电动汽车目标，而英国、法国、意大利和西班牙则在优先发展电动汽车和电动汽车基础设施。

挪威已经宣布，可能将以极大的激励措施来促进电气化交通。去年在挪威注册的纯电动汽车比欧洲其他任何地方都多，尽管挪威只占该地区汽车市场的1%。

以下为对欧洲各主要国家电动化战略的盘点：

◆德国电动化进展慢

2010年，德国总理安格拉•默克尔（Angela Merkel setIn）制定到2020年末在德国道路上要有100万辆电动汽车的目标。然而，到了今年年初，这一数字还不到10万辆，其中一半多一点是纯电动汽车。鉴于当下德国车企的电动汽车规划及市场发展限制，德国政府决定将推迟两年时间，到2022年实现100万辆电动汽车上路目标。

为了刺激需求，德国政府于2016年7月推出了一项名为“环境奖金”（Environment Bonus）的购买激励措施，但将于明年6月底到期。每辆电动汽车都有资格获得2000欧元补贴，而每公里排放最多50克二氧化碳的混合动力车有资格获得1500欧元的补贴。

经过税收减免、提高电动车路权等多种“优惠”政策，德国电动车销量并未出现大幅提升。德国最新报告显示，截至今年8月，德国新上路的电动汽车仅有17.7万辆，相比2016年底的7.5万辆仅仅增加了近10万辆的销量。

就目前的德国车企而言，尽管在过去的几年中，包括宝马、奔驰、大众等在内的德国汽车制造商已经宣布进行电动车的布局规划，但它们在电动汽车的发展上并没有做好充足的准备，因此没有实质性的推动。

德国车企电动汽车规划是影响德国电动车发展的主要因素之一，同时，目前德国电动汽车较高的售价、有限行驶里程以及不完善的充电基础设施也在很大程度上限制了电动汽车的消费市场。

对此，德国联合政府计划减轻电动汽车用户的税收负担，在全国范围内至少增加10万个充电站，并补贴共享汽车，以推动向绿色交通的转变。

◆挪威对电动车补贴大

盛产石油的挪威是最早补贴购买电动汽车的国家之一，也是补贴最慷慨的国家之一。电动汽车免征购置税，免除25%的增值税。

挪威提供了许多其他激励措施来鼓励人们购买电动汽车。从过路费到电动汽车可以使用公交专用道的一切费用都被免除。自2016年以来，电动汽车的免费停车位已在全国范围内逐步取消，但市政当局仍可提供部分特例服务。去年注册的新车中，有五分之一是纯电池驱动汽车，不过城市的普及率要高得多。

去年，挪威注册的纯电动汽车比欧洲其他任何地方都多，尽管挪威只占该地区汽车市场的1%。截至2016年底，挪威道路上有近10万辆零排放汽车。这使得它在全球电动车保有量排名位于第三，仅次于中国和美国。去年，挪威插电式混合动力汽车的销量为2.5万辆，而纯电动汽车的销量为3.3万辆。但随着刺激措施的增加，插电式混合动力汽车的销量增幅接近去年的两倍。

◆英国致力于成为EV领导者

英国希望成为电动汽车市场的一支主要力量，部分原因是为了提高该国的研发支出。英国政府的“零排放之路”战略要求，到2030年，英国至少要有50%的汽车和40%的面包车达到超低排放（二氧化碳含量低于50克/公里）。政府计划在2040年前禁止销售传统内燃机驱动的新车。

为此，英国政府已经建立了一个4亿英镑（4.5亿欧元）的基金来帮助扩大充电网络。根据欧洲替代燃料观察组织（European Alternative Fuels Observatory）的数据，目前英国有16，657个公共充电站，也就是说，路上每九辆插入式汽车就有一个充电站。相比之下，规模小得多的荷兰有34，832个充电地点。

根据SMMT行业协会（SMMT industry association）的数据，今年上半年，英国共售出21，922辆插电式混合动力车，较上年同期增长40%，而同期纯电动汽车的销量为7，441辆，下降了3.3%，但这在一定程度上在于新日产聆风的缓慢推出。