巴菲特着眼基建 入股比亚迪瞄低成本投资

　　巴菲特的格言是“在别人贪婪的时候恐惧，在别人恐惧的时候贪婪”一直被支持者奉为经典。时下全球金融市场风云激荡，而巴菲特领导的伯克希尔-哈撒韦公司扫货华尔街，巨单收购一系列公司，9月23日伯克希尔-哈撒韦扫货华尔街，以50亿美元投资高盛。有评论说：巴菲特此次行动充分体现了他的投资风格，他入股了一家顶级银行，而没有抄底问题资产。这一投资将给他带来诱人的收入，即使亏损也能守住底线，并且极有可能获得高收益。

　　2008年8月巴菲特在接受美国CNBC电视台采访时，说不久前他曾经报价5亿美元购买一只中国股票，但是不知道什么原因遭到拒绝（大概是怕被外资控股）。中国投资者和媒体纷纷猜测是哪只股票被“股神”相中，被猜测的一些个股也略现亢奋地轮流表演着，而A股市场整体依然不断下跌。

　　有人说任何一种划分公司种类的做法都不适合伯克希尔-哈撒韦公司，伯克希尔-哈撒韦的经营范围包括保险业、糖果业、媒体、多种经营、非银行性金融、投资、不同性质的公司或是联合大企业。

　　上个月底，香港大公报报道，在一片投资信心崩溃的市场上，“股神”巴菲特再度出手在市场“抄底”，入股比亚迪。中美能源(MidAmerican)主席David Sokol认为比亚迪拥有良好管理及研发团队, 其中再生能源业务包括电动产品及汽车具自主创新的行业优势。 若比亚迪未来表现良好, 不排除进一步增持。

　　比亚迪总裁王传福表示, 毕菲特旗下中美能源斥18亿港元入股一成, 比亚迪能藉此提升在内地及国际的知名度, 有助其未来拓展国际业务, 并计划拓展电动汽车及产品至美国市场, 加快汽车业务的增长速度。他认为中美能源为美国大型供电商, 在美国拥有强大供电网, 双方合作有利比亚迪未来拓展美国汽车及电动产品业务。此外, 中美能源亦看重比亚迪旗下电池保存业务, 认为其未来发展潜质巨大。

　　比亚迪计划于2010年推出电动汽车, 并于2011年在美国销售,比亚迪将以新能源汽车作为进入北美和欧洲市场的敲门砖。这也是王传福欢迎巴菲特投资的重要原因之一。

　　“比亚迪本身也非常想寻找一个长期的战略合作伙伴，特别是在美国。电动车的商业化是我们一直以来的梦想。在北美，依托于巴菲特和其企业的声望，加 上中美能源的帮助，比亚迪能更快地实现这个梦想。”王传福指出，中美能源在全美广泛的能源网络和电力输送网络能帮助比亚迪将来在美国进行电动车充电站设施的建设。

　　国际油价持续上涨，对能源资源逐步减少的担忧，使得汽车界早就进行新能源汽车的开发，新能源的市场前景也非常看好，但是其市场化进程非常缓慢而艰难。困难之一是价格昂贵，只有大批量商业化生产才能将成本降下来，但是如果不降低价格，消费者不可能大量购买。第二个困难是充电或加氢系统，在没有这个供应系统之前，消费者不会大量购买，但是在消费者大量购买之前，不可能有大量的充电或加氢站。无论是生产还是使用都需要大量的投资，这其中的风险可想而知。

　　新能源汽车的另一个大问题是技术路线。现在有许多种方案，没有一种方案能够获得一致的支持。王传福为什么独独看中电池？“风能和太阳能都有时间性，要对这些能源进行大量储存，电池技术至关重要。”

　　从能源的长远发展和全面权衡来看，一次能源问题最多。氢能有许多难以解决的问题，近期难以突破；生物质能源具有良好的环保效果，但是在世界粮食供应形势严峻的情况下，不可能成为石油的替代品；使用煤制燃料，仍然要靠化石燃料资源。目前来看，煤、石油、生物质都是太阳能的储存介质，所以我们不如直接利用太阳能作为一次能源（风力发电、太阳能电池发电、潮汐发电等），另一个途径就是核能。但是太阳能和核能都不能为汽车所直接利用，只有靠电池作为储存手段，利用二次能源。

　　从产业链看，现在巴菲特和比亚迪的合作中，有一个很重要的内容是建立充电站，这是非常重要的。现在看，应该进一步向上延伸，也就是发电方面。如果能够提供小型低价的风力发电机、太阳能发电设备，就可以使边远地区、特别是太阳能资源丰富的西部地区家庭拥有电力，除了满足照明、电视、粮食加工，还可以为电池汽车提供电力，除了一次性投资，风力发电、太阳能发电提供的能源几乎是免费的，这样就可以使电动汽车具有极为广阔的市场。然而谁来做这样的工作？