多年来，许多人断言，特斯拉相对于其他汽车制造商的主要优势之一是其低廉的电池成本。特斯拉依靠多家电池制造商，与松下（Panasonic）合作拥有自己的电池工厂，并且正在开发自己的专有电池。

特斯拉引领电池游戏不足为奇。多年来，它一直在大规模生产电动汽车，其内华达州超级工厂以及与松下的合作伙伴关系也一直是推动力。随着它增加自己的电池并转向结构性电池组和其他尖端技术，它有可能进一步领先于竞争对手。

电动汽车的前期费用比汽油汽车高，这主要是由于电池昂贵。多年来，我们被告知电池价格将下降，并最终导致电动汽车与汽油车达到同等的价格。一些专家说，这个神奇数字约为每千瓦时（kWh）100美元。

根据凯恩能源研究顾问公司（Cairn Energy Research Advisors）最近的一项研究（该公司一直在追踪汽车制造商的电池成本），特斯拉平均每千瓦时支付142美元。汽车制造商通常不会透露这些信息，特斯拉与不同地点的多家电池制造商有不同的交易（有些生产新的4680电池）。尽管如此，基于平均水平，特斯拉显然领先，它只会扩大领先优势。该公司通过CNBC表示：

“根据凯恩时代（Cairn ERA），特斯拉从其三个供应商（松下，LG Chem和CATL）购买的电池平均每千瓦时（kWh）142美元。相比之下，通用汽车的电池平均价格为每千瓦时169美元，而行业平均水平为每千瓦时186美元。特斯拉以比其他汽车制造商低得多的价格购买锂离子电池组电池，也使特斯拉在制造电动汽车电池组的成本上也处于行业领先地位。凯恩斯的数据估计，特斯拉的电池组平均成本为187美元/千瓦时，而通用汽车的电池组成本为207美元/千瓦时，而汽车行业的平均成本为246美元/千瓦时。

上面特斯拉电池的成本不包括其内部电池，因为很少有与4680电池的制造和部署有关的细节。但是，我们确实知道这种情况正在发生，而且特斯拉似乎比其在“电池日”活动中所预期的要快得多。 Cairn ERA总经理Sam Jaffe补充说：

“特斯拉肯定会将锤子踩到油门踏板上。他们认为这是关键时期，他们正在增强自己的能力。看看他们在上海，柏林以及现在在德克萨斯州奥斯汀的工作。他们只是一个工厂一个工厂地堆砌。”

Jaffe表示，特斯拉将在未来十年保持领先地位。但是，他最终确实看到像通用汽车这样的公司正在迎头赶上。通用汽车的目标是与LG Chem合作达到100美元/千瓦时的大关。