10月25日，特斯拉提前一周发布Q3财报，公司交付56065辆Model 3，环比增长203%，交付27710辆Model S和Model X，环比增长24%。

几乎就在同时，国内锂电池寡头CATL公布三季度财报，公司实现营收97.76亿元，同比增长72.23%；扣非净利润为12.88亿元，同比增长137.92%。

从电池行业角度来看，似乎圆柱电池和方形电池依然如日中天地占据着大部分市场，但其实，软包电池正在慢慢崛起中。

松下和特斯拉缘系十年，圆柱电池呈衰败之势

2013年，特斯拉与松下签订4年总额高达70亿美元（约合484.11亿元）的合约。

2014年，特斯拉卖电动车大卖超过3万辆，松下实现2.7GWh的动力电池出货量，其中特斯拉的圆柱电池占2.6GWh，占据全球动力电池市场（2014年，11.9GWh）22%的份额。

特斯拉为何独宠松下圆柱电池？

1，从电池正极材料来分类，主要分为磷酸铁锂、三元（NCA/NCM）和锰酸锂电池三类。

什么是三元电池，就是以NCM或NCA作为正极材料，为了逐渐满足高能量密度的要求，镍元素含量不断提高，在续航里程要求不断提升和钴价不断高的双重刺激之下，高镍体系的NCM811和NCA材料已经成为了市场追逐的热点。

众所周知，NCM811甚至NCM622直至目前还没有大规模开始，处于起步的状态，而NCA材料已经规模化生产和销售。因此NCA体系是特斯拉当时的唯一选择，而彼时，能够规模化生产NCA电池的仅有松下一家，三星和AESC的直到最近几年才开始在NCA技术方面稍有成熟。

2，从电池包装分来，电池分为圆柱、方形和软包三种，从电池一致性来考虑，由于圆柱电池的规格统一，而且这种封装的锂电池已经具有了20年之久的量产历史，工艺相当成熟，直接使圆柱电池的一致性在当时甩了方形电池几条街。

虽然圆柱电池也有其明显的缺点，比如单体电芯的容量太小，但是由于特斯拉具有超强的电池管理技术，他可以做到将7000-8000颗18650的电芯组成模组和电池包。

2015年，特斯拉销量暴增，全球范围内超过5w辆的销量，松下圆柱电池得益于此，出货量直奔4.5GWh，发展迅猛的特斯拉，直接地拉动着圆柱电池的飞速增长，2016年，圆柱电池份额高达近3成。

但特斯拉或将弃用圆柱电池。

理由一，特斯拉和松下合作首发的21700电池将系统能量密度干到了300Wh/kg，比原18650电池多出了整整20%，从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体，且单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度，国内也纷纷效仿。例如猛狮科技、比克电池、亿纬锂能、远东福斯特等等多家电池企业均布局了21700电池。

但至此，圆柱电池的瓶颈期也可见一斑了，从电极材料已无法提高能量密度，从安全性角度出发，21700已经是圆柱电池的极限了。

理由二，从锂电池发展历史来看，圆柱电池只是因特斯拉的选择而产生的一种过渡性产品，全球市场的选择必然是方形电池和软包电池两种形态。

另外据悉，松下已经就Model 3的产能为要挟，逼迫特斯拉接受21700电芯的涨价，使得特斯拉开始和三星SDI接洽，商讨在Model Y上使用三星方形电池的事项。

全球份额的爆发全靠着松下电池的出货支撑，不足以代表市场的选择就是圆柱电池。圆柱电池的命运，仅靠一家车企一两款车型来拉动需求的时候，也必然是它日薄西山的开始。

方形电池的崛起之路

2014年，是锂电池行业诸神混战的一年。

这一年，特斯拉风头无两。而异军突起的中国市场，直接倾斜了整个电池市场的天平。国内新能源商用车搭载动力电池的数量占市场总额超过70%，中国完成了3.7Gwh的动力电池出货量，而方形电池几乎占据了所有的市场份额。