太阳能汽车从实验室到马路还有多远？
近日，停牌一年多的汉能正式发布4款全太阳能动力汽车，号称能“不插电行驶”。不过，汽车靠太阳能驱动并非空想，只是离商业化量产还有距离，必须先攻克高成本、续航里程短的难关。
作者：董禹含
来源：北京日报
原标题：从实验室到马路还有多远？
去年，香港上市的汉能薄膜股价暴跌紧急停牌，市值蒸发上千亿港元。元气大伤的汉能，此番大举进入“烧钱”的新能源汽车市场，是否在“玩概念”为复牌造势？业界议论纷纷。不过，汽车靠太阳能驱动并非空想，只是离商业化量产还有距离，必须先攻克高成本、续航里程短的难关。
10度电跑80公里有些悬
太阳能汽车到底长啥样？汉能发布的Solar O、Solar L、Solar A及Solar R四款车，从造型来看和普通汽车差别很大，未来感十足。
Solar L红色的车身近6米，黑色车顶铺着6平方米左右的太阳能电池板，两侧车门向上打开，像一对大翅膀。挡风玻璃不是倾斜的，而像个垂直的罩子；后视镜很纤细，其实是个摄像头。据介绍，全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车质量仅700公斤。
太阳能汽车要想跑得远，一方面靠车身减重，另一方面就靠车身的薄膜发电组件。汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民介绍，此次发布的四款车型上铺设的砷化镓薄膜太阳能电池组件面积分别在3.5至7.5平方米之间。以Solar A车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为7.5平方米，阳光照射5至6个小时可发电8至10度，驱动汽车行驶80公里左右。
“即使是弱光环境下也可以发电，‘边开边充’有望使汽车中短途‘不插电无限行驶’。”高卫民说。
之所以不惜重金进军太阳能汽车，汉能的底牌是拥有核心专利的高效砷化镓柔性薄膜电池。这种电池像纸一样轻薄柔软，能很方便地集成在汽车表面，能源转换效率号称高达31.6%。
但10度电真能跑80公里？汉能太阳能汽车的续航里程备受质疑。现有电动车中，特斯拉Model S百公里耗电约22度，北汽新能源EV200百公里耗电约15度……如此看来，10度电很难支撑汽车跑80公里。
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