2020年见证了电动汽车的大热。特斯拉等电动汽车公司在资本市场上的耀眼表现，令它们中的大多获得了与销量不成比例的热度。

其中，特斯拉上演了2020年最大的“资本造富故事”，涨幅超过700％。这助其跻身美国价值最高的股票之一。当前特斯拉是“有史以来最有价值的汽车制造商”，市值超越了丰田汽车。

然而，在最近的一次采访中，特斯拉创始人埃隆·马斯克表示了他的担忧：一旦电动汽车成为常态，全球的用电量可能会翻一番，将扩大对核能、太阳能、地热和风能的需求。

马斯克也预估了电动汽车普及的漫长性：“汽车要实现全电动还需要20年的时间。就像手机智能化之路一样，你不可能一下子就把它们全部换掉，每年大约有5%的车辆被更换为电动车。”他还强调了发展储能的必要性：“一旦电动汽车普及开来，风能和太阳能等间歇性发电能源所产生的电能将需要被储存起来，而这很可能是通过电池技术。”

丰田汽车总裁丰田章男也表达了同马斯克相类似的担忧：如果电动汽车发展速度过快，目前我们可能没有足够电力来支持它们。

老牌汽车制造商丰田的制造能力全球数一数二。无论是传统的油气车还是新能源汽车，丰田都具备了领先的生产能力和充足的技术储备。早在1997年，丰田就推出了普锐斯混合动力车。如今丰田还拥有足以改变游戏规则的固态电池。可以说，丰田虽然是油气车的“老牌”，但它其实不仅不抵制电动汽车，甚至还在引领着潮流。但就日本的电力供应能力而言，丰田章男的担忧也很有道理。

实际上，他曾预测，如果日本从现在起禁止所有汽油车，那么到夏天时，该国将用尽电力。他甚至还预测过“如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会崩溃，导致数百万人失业。”

不难看出，无论是丰田章男还是埃隆·马斯克，担忧的都是大规模发展电动车后，各国供电能力将受到挑战。如果届时我们不提出新的能源解决方案，新能源汽车的用电高峰期可能会带来真正的供电挑战。

想象一下，在早晚通勤高峰期，路上奔跑的大多为电动汽车，我们是否有足够的电力为所有电动汽车充电仍是未知数。

不过可以确定的是：多国政府将培育新能源汽车产业链作为制造业的政策重点。当前，我国是世界上新能源汽车保有量最大的国家。据公安部发布统计数据显示，截至2020年底，中国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。日前公布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》也对未来15年新能汽车发展给出定位：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。