11月13日—15日，由河北省政府、国家相关部委、中国科学院、国际可再生能源署等合力打造的“第二届长城•国际可再生能源论坛”于张家口举办。中科院院士、清华大学教授欧阳明高受邀做主旨演讲，强调在当前节能减排大趋势下，燃料电池发动机替代传统柴油发动机发展脉络与重要意义，以及氢能产业的广阔应用前景。

欧阳明高认为，在应用领域方面氢燃料电池进入市场的突破口主要在重卡、物流、公交等领域，从地域看，则是在北方地区优势更为明显。一个重要原因就是北方冬季温度低，车辆取暖耗能高。在东北地区，甚至有纯电动车配备燃气锅炉来供暖，这显然与发展这一产业的初衷不符。而如果是燃料电池车型，发动机本身的废热重新利用就完全可以解决取暖问题。

以张家口为例，目前由市公交公司运营的12米氢燃料电池客车已经得到充分验证，城市工况下百公里氢耗5公斤多，换算成柴油18升多，而如果是12米的传统柴油发动机客车，百公里至少需要柴油30L以上。由此来看氢燃料电池客车至少可以节能40%，所以完全可以与柴油车一较高下。虽然从当前汽车占比来看，商用车占比仅为20%-30%，但其柴油消耗量和乘用车汽油消耗量大体相当，1辆卡车总耗油量甚至大于10辆轿车。由此可见，氢燃料电池替代柴油机是大势所趋，氢能产业应用场景非常广阔。

从成本而言，2019年国内主流自主电堆企业年产量将达到千台级，与过去五年相比，成本降幅达50%，今年五年预计将在此基础上再降50%。而在膜电极领域，以东岳为代表的自主品牌也取得重大突破，每平米成本从几千元将下降到几百元。由此可以看出，燃料电池本身面临的挑战正在大幅下降，相对而言，氢能技术还需要进一步突破。

由欧阳明高主持制定的中国氢燃料电池汽车技术路线图显示，未来氢能产业将分三步取得重要进展，其中一个关键节点就是2022年冬奥会。在张家口地区，目前已经建成氢燃料电池发动机工厂、风电制氢工厂以及初步建成的加氢站网络。张家口市面向冬奥会将先后投入2000辆左右的燃料电池大客车，并将加氢站数量提升至20个，日加氢量将达到20-80吨。鉴于张家口是国家级可再生能源基地，同时还是氢燃料电池最佳的产业化市场基地，以及冬奥会主办基地之一，欧阳明高正在倡导建立张家口国际氢能产业创业中心。

在能源低碳化大语境下，基于可再生能源转型，分布式能源、氢气、电能、储能以及能源互联网电动汽车作为储能回馈终端，就是《第三次能源革命》阐述的五大支柱，这五大支柱构成了可再生能源完整的体系。氢能是其中一个重要的组成部分。国家发改委能源革命战略提出，2030年全国非化石能源发电占比将达到50%，在此基础上，氢能燃料电池汽车更应该脱颖而出，也将显出更大的优势，未来能源载体一定是同时依靠氢和电。

欧阳明高表示，由其参与制定的2035年新能源汽车规划显示，新能源汽车将会跨越目前的初级阶段，经历新能源和智能化双向并行发展，从而进入新能源智能化电动汽车新时代。从新能源汽车推动新能源革命角度来看，未来将形成两大组合：一是分布式光伏+电池，光伏和家用储能墙进入千家万户，也就是分布式光处一体化智慧能源系统，通过互联网、5G等手段，光伏进入TW时代，电价进入0.2元时代，电池进入10亿kW·h时代，电动汽车则进入亿辆时代;另一个组合为集中式的风电和光伏+氢燃料电池，即集中式风、光、氢、储一体化智慧能源系统。欧阳明高预计，建立在基于光伏、风电电量大幅提升基础上，2035年燃料电池商用车将升至百万辆级别。