对于“指标式”上马储能项目，王杨说，新能源企业现在的心理很矛盾。一方面因为“被逼着”建，不得不建;另一方面也在想，万一以后国家“出一个好政策”，如果现在不建，就失去了先机，“占坑的心理很普遍”。

专家担心，在这种心理下，可能会带来整个产业的无序发展，出现“劣币驱逐良币”的现象，尤其在缺乏标准的情况下，企业为了压缩成本，造成低技术水平储能产品的大规模使用，会加剧安全风险。

据不完全统计，截至2021年，近10年间，全球共发生32起储能电站起火爆炸事故。其中，日本1起、美国2起、比利时1起、中国3起、韩国24起。

2021年4月16日中午，北京丰台区最大规模的商业储能电站在毫无征兆的情况下突发爆炸，爆炸当量相当于26千克TNT。事故造成1名值班电工遇难、2名消防员牺牲、1名消防员受伤，直接财产损失达到1660.81万元。

事发半年多以后，11月22日，北京市应急管理局终于公布了事故的调查结果，认定“4·16”较大火灾是一起责任事故，起火直接原因是磷酸铁锂电池发生内短路故障，引发电池热失控。

储能安全是一个系统性问题，不仅和电池质量本身有关，还涉及电池管理系统、电缆线束、系统电气拓扑结构、预警监控消防系统、运行环境、安全管理等多个方面。

当下，全球进入大规模储能时代。随着储能集成系统变得“更大”，也对其安全性提出了更高的要求。据中国能源研究会储能专委会/中关村储能产业技术联盟(CNESA)全球储能项目库不完全统计，截至2020年底，全球只有9个百兆瓦级的储能项目，但在建的百兆瓦级项目超过60个。到了2021年，这种趋势更加明显，今年上半年，中国百兆瓦以上规模的项目个数是去年同期的8.5倍;吉瓦级别项目也被列入开发日程。

在“双碳”国家战略目标驱动下，储能作为支撑新型电力系统的重要技术和基础装备，其规模化发展已经成为必然。

2021年7月15日，国家发改委、能源局正式发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见》。这是国家在政策层面第一次明确新型储能的装机目标，提出了“两步走”战略：到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达3000万千瓦以上。到 2030 年，实现新型储能全面市场化发展。新型储能指的是抽水蓄能以外的储能，以电化学储能为主。

俞振华指出，3000万千瓦的发展目标，也就意味着未来五年，新型储能市场规模要扩大至目前水平的10倍。如果按复合增长率50%的保守估计，到2025年，储能产业规模将达到35吉瓦，在乐观场景70%的复合增长率下，产业规模将跃升至55吉瓦。

看起来，电化学储能正步入“最好的时代”。资本已经蠢蠢欲动，储能被认为是继光伏、电动车之后的下一个万亿赛道，撒下去的资金在各地全面开花。

但专家质疑，上马这么多储能，究竟是否和本地的风光规模和电网规划相适应?

江苏苏源高科技有限公司综合能源事业部高级项目经理杨李达指出，前几年因为国家有补贴，光伏和风电装机“大爆发”，而各地的储能没有及时跟上，所以频繁出现弃光弃风。为了解决这个问题，现在各地要上储能。但这些“旧账”究竟有多少?指标之外的企业自建的屋顶光伏装机有多少?未来电网的规划是怎样的?五年之内要扩容多少，是一步到位还是分期实施?

“这些因素都会影响到对储能容量的规划。也就是说，储能是跟着走的，应该从总体上更好地统筹规划，而不是像现在这样，比如东部某省每一个市的国资委都在建光伏电站、储能电站。为什么?因为要实现双碳目标，不建，电就上不了网。”杨李达说。

中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇对《中国新闻周刊》建议说，每个省份现在都应该思考，结合本地的电力系统，到底需要多少储能容量来支撑?这些容量可以保证多少新能源装机?未来五年的长期规划是什么?

在技术上，当下也存在很多挑战。国家应对气候变化战略研究和国际合作中心首任主任李俊峰对《中国新闻周刊》指出，储能现在只能解决新能源出力的平滑问题，也就是把电力系统里的“小毛刺”去掉，但未来，更需要解决的是“有无”问题，比如连续遇到七天阴天怎么办?

埃信华迈清洁技术首席分析师荣佑民博士对《中国新闻周刊》解释，在储能的不同技术路线中，从现有的技术潜力分析，由于庞大电动车终端市场的驱动，锂电池储能至少在未来5~10年内将会主导储能产业的发展。与之相比，抽水蓄能受地理条件的限制太大，氢能在技术上还不成熟，钠离子电池、飞轮储能、压缩空气等还在试验阶段，且这些技术的成本目前远高于锂电池。

但锂电池最多只能做到小时级的储能，全球的平均水平大约在4~6小时，将来可能突破8~10小时。如果再进一步，实现以日、周和季度为单位的长时储能，目前的技术瓶颈还很大，也很难预判哪一条技术路线更有希望，“可能要到几十年之后才能看到一条相对清晰的路径。”荣佑民说。

从长期来看，长时储能技术是未来发展趋势，但还有很长的路要走。

(王杨为化名)

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