观察| 宁德时代万亿虚实
经济学上有一个非常简单而且基础的规律，就是当一件产品的供给增加时，它的价格（在大多数时候）就会下降，产品的价格下降后，又会增加需求。贵州茅台也曾经尝试着用这个思路，来给自己的产品降降温，因为市面上囤酒赚钱牟利的人实在是太多，存在金融风险。2018年8月，作为扩大供给的一个试点，南京雨花区的一处茅台直营店对茅台酒进行打折促销
品牌分野
每辆车由一万多个不同大小的配件组成。对于燃油车厂商来说，组装的过程同时也是价值分散的过程，这也是为何整车厂难以出现万亿巨头的原因。
价值数十万的汽车，必须给各类汽车配件公司预留出足够的利润，其中有不少还是垄断型企业，汽车品牌商必须给出溢价利润。这也是很多投资界人士不喜欢汽车股很重要的理由：经过百年的发展历程，汽车厂商越来越像组装厂了。
汽车厂商难出万亿巨头的另一个重要原因，在于品牌的分野。
1921年，福特T型车达到了巅峰，其产量已占世界汽车总产量的56.6%，当时的T型车价格已经下探至300美元以下，大量的工人阶层也可以顺利地购买汽车了。
但是当所有人都开着千篇一律的汽车时，就开始有部分消费者对此不满，他们需要一些特别的汽车来满足自己特定的需求，或是展示自己的与众不同。这时美国通用汽车公司开始在个性化、多样化方面大做文章，用彩色的雪佛兰汽车对抗黑色的T型车，最终迫使福特汽车进行大规模的产能调整。
车型老旧，库存积压，福特汽车迅速从巅峰跌落，先后被通用和克莱斯勒公司超越，成为北美的第三大汽车公司。
倒向通用、克莱斯勒的消费者，对这两家企业也没有多少忠诚度。当车企都能够通过流水线作业和大规模生产以降低生产成本时，消费者开始对于多样性、品牌有了更多的要求，其客户忠诚度变得非常低。
到如今，汽车消费仍然呈现出高度的分化，并没有出现类似于微信、工商银行或者美团的情况，以单一的品牌服务于各地、各类消费者。马化腾可以和某个小镇青年共同使用微信产品，再富有的企业家也要和老百姓一样与工商银行打交道，其他万亿级企业品牌与产品的“普适性”，在汽车行业是没有的。
因此在汽车普及的过程中我们可以发现，品牌分野情况非常明显，低线级城市、一二线城市、高净值人群、工薪阶层在购买汽车时，会有完全不同的价格与品牌考虑，想用一个品牌或者一款产品打通所有地域、品牌与价位完全不可能。
这种天然的市场区隔，造成了十万亿级别的汽车市场中，没有出现进入万亿俱乐部的汽车公司。中国最成功、规模最大的汽车公司上汽集团，市值峰值也“仅是”4360亿元。但是在新能源汽车时代，这种局面被汽车核心配件企业打破了。
作为具备科技属性的制造业企业，宁德时代不断降低产品价格，并不断扩张产能，以进入到各个新能源品牌汽车的组装里。目前宁德时代在动力电池领域的市场份额超过50%，产品搭载到了中国几乎所有主流车企的产品上，并且还有包括宝马、大众在内的国际巨头客户。
汽车的“品牌分野”被跨越了。核心配件在不同的汽车品牌上共同使用，完成了从国际到国内、从一二线城市到底线级城市，从高端豪华车到低价微车的全覆盖。虽然看不到宁德时代的任何产品，但只要有新能源汽车的地方，就有宁德时代产品的渗透。
宁德时代与其他“万亿俱乐部”的成员一样，有机会完成对市场、价格、品牌局限的跨越，在汽车与出行领域，成为每个普通人都绕不开的企业。在一个没有政策准入门槛、全球化自由竞争的行业里，成为了一家不同以往的新万亿巨头。
写在最后
规模优势是制造业的显著特征。对于制造型企业来说，“产业链话语权”这件事是非常关键的，而产业链话语权的来源主要有三：规模、技术、管理能力。
有了技术，企业可以暂时领先，但技术的扩散性特征决定了，这种领先只能持续一段时间。在进入到产业成熟期之后，更加重要的是规模。有了规模，企业可以获得最低的采购成本。而毫厘之间的价格差异，可以直接决定一家企业的生死。
在动力电池领域，上游正极、负极材料价格也在不断上涨，无法通过大规模采购降低成本的企业，已经置身于危险之中。曾毓群判断，未来5年，锂产业市场将迎来井喷期，快速进入TWh时代，高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力。
而资本市场选择在此时把宁德时代抬进万亿俱乐部，等于提前宣告了TWh时代的到来。
作者：杨旭然 来源：巨潮商业评论 责任编辑：jianping
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