载人航天的里程碑事件

这次测试，是为了展示Space X的后备计划，来应对载人航天时发生的极端情况，将宇航员安全带回地球。

可以说是Space X与NASA合作中的重要一环，也是NASA再次送宇航员进入太空的关键节点。

为了这个目标，过去的6年中，Space X一直在开发名为“Crew Dragon”的新太空舱，并通过一系列演示，来证明它的飞行器是安全的，能够完成这项工作。

Crew Dragon内部结构

整个后备计划的核心是一个逃生系统，在太空舱外壳内嵌入了八个推进器，名为SuperDraco引擎。能够在一秒钟内产生120000磅的轴向推力。

在2015年5月6日，Crew Dragon成功进行了一次发射终止测试，八个SuperDracos同时点火并达到最大推力，将Crew Dragon带离发射台，几秒钟内达到345 mph的最大速度，随后终止燃烧，主干部分脱落，降落伞激活，飞船平稳降落在大西洋上。

视频为2倍速

飞船降落

这次则是放到了实战之中，在飞行中进行了一次完整、全流程的测试。

而且在时间节点方面，这次也选择了火箭发射过程中的最大压力点，也就是受力状态最复杂的时刻。

为了得到NASA的认可，也是拼了全力。

测试用的猎鹰9号已经执行了3次飞行任务，这次炸的也算光荣。

但成本依旧很高——一枚猎鹰9号火箭的总造价约为5000万美元，约合人民币3.4亿。

Space X也已经组织了团队，准备在测试结束后收回火箭碎片。

当然，这次测试成功，也不仅仅只是关乎SpaceX与NASA的合作顺利进行，也是载人航天历程中一个里程碑事件。

火箭失事，宇航员基本上难以生还，也给航天带来了很多悲壮色彩，现在成功测试之后，NASA将会批准SpaceX进行往返国际空间站的常规载人飞行。

人类前往太空，真的会有坐飞机去另一个城市的感觉了。而这，正是马斯克一直想要营造的氛围。

殖民火星，马斯克一直在努力

一步步造火箭，为了证明系统安全，甚至不惜当众炸火箭来测试安全系统。

对于马斯克来说，核心的目标一直都没有变——殖民火星。

早在2016年的时候，马斯克就在国际宇航大会上公布了详细的火星殖民计划。

并放出了“交通工具”大飞船（Big Fucking Spaceship）的设计方案。

一时间激起千层浪， 在不少人嗤之以鼻的时候，也有不少人觉得马斯克疯了。

但“疯狂”如马斯克，并不会太在意别人的看法。

2017年的国际宇航大会上，他又拿出了一份非常详细的规划——39页PPT。

详细介绍了项目进展、以及最新的大火箭设计方案、火星城建设计划，甚至还提出了利用火箭在地球各个城市往返的设想：只需要30分钟，就能到达地球上的每个角落。

与此同时，Space X也在积极推动猎鹰9号等火箭完善，承接NASA订单，来进一步继续资金，为殖民火星计划的前期投入买单。

到了2019年9月，一切都不一样了。

敢想更敢上的马斯克直接放出了大火箭——Starship，殖民火星计划终于不再是空谈，变得更加具体可实现。

Starship号称世界上最强火箭，不仅能够往火星、月球运送多达100吨的有效载荷，也能够载客100多人——且可以进行长期的星际旅行。

当然，在发布会现场马斯克也不忘放出豪言：2个月内进行试飞，6个月后进入轨道。

这次马斯克并没有拖延，2019年11月20日，Starship迎来压力测试，然后——爆炸了。

随后马斯克在推特中说，对于制造而言，这一版的Starship只是有价值的探路者，第二代的原型机已经在佛罗里达的工厂里建造，接下来要继续第三代的设计。

虽然遭遇了挫折，6个月进入轨道基本没戏。但马斯克的梦想并没有像前几年那样被人们嘲笑质疑。

因为他已经用行动证明了，这些不是白日梦，而是正在成为现实的计划。

就在这次当众炸火箭之前，马斯克还不忘在Twitter上发表推文“推销”自己的火星计划。

他说，到2030年，要把1000名人类送上火星，到了2050年这个数字将变成100万。

而Starship就是为这个目标设计的，平均每天3次航班，每年1000次航班，每次航班载荷超过100吨，10艘飞船每年就能将百万吨载荷送上轨道。

为了达到这个目标，每年要建造100艘Starship，10年就能建1000艘，到2050年就能将100万移民送上火星了。

但送人上火星，先决条件是什么？

当然是安全，以及在极端条件下的应对措施。

这不，猎鹰9当众这一炸，不就是给马斯克炸出来了一条路吗？

这下再让人乘坐马斯克的火箭，估计心里会踏实很多吧~

乘坐猎鹰9到太空的首批宇航员

这次测试之后，马斯克用猎鹰9号送人上天，基本上就是板上钉钉了。

而相应的人选，也早已经定了下来，分别是美国宇航员Bob Behnken和Doug
Hurley。

来，我们先认识下他们：

Bob Behnken，全名Robert Louis Behnken。

1970年7月28日出生于密苏里州克里夫库尔，机械工程博士学位，美国空军军官，美国宇航局宇航员和前宇航员办公室主任。Behnken拥有美国空军上校的职位，已经在25架不同的飞机上有录了1000多小时驾驶经验。

Behnken是STS-123任务人员，于2008年3月在任务期间参加了3次太空行走；作为STS-130的任务专家飞行，在2010年2月的任务中再次进行了3次太空行走。

2015年9月，入选NASA商业船员计划底下的四名飞船驾驶宇航员。

Doug Hurley，全名Douglas Gerald Hurley。

1966年10月21日出生，土木工程师，美国宇航局的宇航员。前海军飞行员，是驾驶波音 F/A-18E 以及F/A-18F超级大黄蜂的首位飞行员，在25架飞机上有5500多小时的驾驶经验。

在2009年，作为航天STS-127任务飞行员；2011年作为亚特兰蒂斯号航天飞机飞行员，执行STS-135任务。在太空中的时间超过683小时。

2015年7月，与Bob Behnken一同入选美国商业航天的首批宇航员。

虽然具体的载人飞行时间点还没有确定。

但马斯克也透露了一些细节，他们将在2月份到达发射地点进行准备，在各方面条件就绪之后，就乘坐猎鹰9号前往空间站停留2周。

宇航员进太空是任务，但其他人想要去火星，就得需要自费了。

不过，这个场景马斯克也有考虑。

之前在被问及自己如何会被选为殖民火星的参与者时，马斯克给的答案也很爽快：“任何人想去就去，没有钱的人可以贷款。”

他也进一步解释，这就是他囤积财富的重要原因——帮助人们支付前往火星的费用。

但这可不是做慈善，马斯克也说了，火星上有大量工作机会，可以打工换钱。