2017年10月30日，满头白发的尹明善穿着公司上市时曾穿过的同一件中山装，出席第四届董事会第一次会议，可见他对这个场合的重视。还有不到三个月，他就80周岁了。

第二天，力帆股份发布公告，第四届董事会第一次会议选举牟刚担任第四届董事会董事长。1998年，大学毕业的牟刚加入力帆，从外贸业务员起步，至今已有21年。

公开报道显示，对新上任的董事长、总裁及其高管团队，尹明善说了5点要求：“要起带头示范，要廉洁，要自律，要开拓，要进取。”

彼时，新任董事长牟刚称：“现在处于一个互联网、共享经济、大数据、云计算等发达的时代，一定会孕育出伟大的企业，力帆将是这个时代最好的产物。”牟刚说，未来公司将有两大战略，一是仍把新能源战略作为重要的战略，其二是力帆的全球化战略。

如今，力帆集团的网站上，列有新能源、汽车、摩托车、动力四大板块，新能源位列第一。

力帆集团提供给《中国企业家》的一份最新材料称，力帆正进行两大转变：一是产品线结构调整，淘汰落后的传统车型，加大新车型的研发；另一方面力帆正积极响应国家政策，积极布局新能源汽车产业，举全集团之力发展新能源汽车，发展绿色经济。

“我们发现城市内末端物流市场，存在较大的市场需求，于是我们在原微型面包车基础上进行电动化改造，推出了电动物流车，很好地满足了市场需求，也淘汰了低端产能，有效盘活了资产。”

材料还称，力帆从技术和商业模式上，对新能源进行一系列探索。针对充电电动车的里程忧虑、电池忧虑、充电难等问题难以有效解决，力帆推出了快速换电+能源运营相结合的模式，“大大提高电动车运营效率”。

“力帆旗下的盼达用车，就是采用力帆快速换电电动车作为分时租赁用车，并增加智能化、网联化配置，实现网上下单、结算、自动解锁开启、远程监控等一系列智能功能……盼达用车运营不到两年，注册用户已近500万，投放车辆规模和各项运营指标都居国内外行业前茅。”

盼达用车的确是力帆十分用心经营的一个项目。力帆股份2017年年报还曾披露，盼达用车除私募股权融资外，还将进行融资租赁、ABS以及其他债权融资，并着手上市股权架构的搭建和上市计划的推进。第三方机构极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》显示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车APP行业渗透率前三。

但另一方面，共享汽车更是一个烧钱的买卖,不但经营难度较大，盈利模式也尚未成熟。在整个行业几乎都在亏损和收缩的大环境下，资金紧张的力帆想走通这个模式，困难可想而知。

今年7月，据新京报，盼达用车被曝押金难退。对此，盼达用车方面回复《中国企业家》，目前盼达用车正常运营。“押金为违章保证金，如果用户想申请退款，需要在最后一个用车订单结束的30个工作日后申请，申请后15个工作日到账。”

与力帆相比，摩帮三巨头中的另外两家走了不同的道路。2002年，隆鑫进军房地产业，一度在重庆房地产业位居前四。宗申集团则继续坚持做摩托车制造。近几年，商业触角扩展到通航、新能源等领域。

宗申集团董事长左宗申曾告诉《中国企业家》，宗申的目标是成为全球最大水上飞机运营商、世界领先的通航飞机制造商、中国首家水飞行业的上市者。

为此，宗申集团并购了包括北美地区最大的水上飞机运营企业在内的多家通航领域企业，目前拥有68架飞机，在运力和运量两项指标上已超过此前全球最大的水上飞机运营企业马尔代夫TMA集团。

相比之下，力帆的处境更令人心焦。

尹明善说过一句话：“坝不夯实，万人遭殃；厂不管严，千人下岗。”有知情者告诉《中国企业家》，对于企业现在的困境，尹明善仍然对公司提出了一个要求：不裁员，不欠薪。但因计件工资带来的收入减少，有不少员工在当班轮次之外，兼职做其他工作增加收入，比如开“黑车”。“希望老爷子能尽快改变现在的困难处境。”在离力帆不远的一个十字路口等着拉活的力帆员工吴军说。

（文中采访对象李洋、吴军为化名）