《通知》明确指出，补贴政策适当提高技术指标门槛，保持技术指标上限基本不变，重点支持技术水平高的优质产品，同时鼓励企业注重安全性、一致性。

事实上，对于中高端新能源汽车市场而言，续航里程的提升依然是刚需，从动力电池系统从技术角度来看，电芯的高镍化不仅可以提升续航里程，更是降低电池应用成本的一大趋势方向。

目前宝马、上汽通用五菱、江淮、广汽、蔚来等车企已经或者明确确定将推出高镍系车型。其它国际动力电池企业的也在加速，包括大众、现代、日产、雷诺、欧宝、标致等也都预计将推出高镍化体系车型。

就在近日，宝马宣布即将在4月份的上海车展上展示宝马X1xDrive25Le的新版本，该款车型将采用NCM811体系锂电池，根据其之前的配套信息，其供应商应该为宁德时代。宝马释放的信号是，国际车企的高镍电池导入将进入产业化应用周期。

从国内电池的配套来看，在宁德时代之前，包括力神、比克、天鹏、鹏辉能源、华霆动力在内的动力电池/Pack企业，也已经在高镍化商业应用进程上迈开步伐。

高镍电池体系趋势下，一方面是在电芯环节对于产品安全的把控，另一方面则是对于Pack环节的设计与验证。

站在pack领域的角度，华霆动力向高工锂电表示，高镍电池体系趋势下，安全的防范愈加重要，这对于pack层级的设计和制造提出更高的要求，要求产品从设计到生产制造，都要进行体系化的设计和测试验证。

基于对于安全因素和性能提升的综合考量，考虑到高低温等极端环境下，动力电池内部温度升高或者单体电池之间温度不均匀，以及充电过度引起的电池发热等问题，华霆动力率先研发推出了适用于高镍电芯的液冷系统到纯电动车，独立液冷循环可实现电池包快速加热和冷却，采用均衡流阻设计，使得正常行驶温差小于5℃，在提升安全性的同时，也极大程度提高了电池系统循环寿命以及整车的续航里程。

总体而言，在高安全、高一致性技术指标前提下，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度，提高纯电动乘用车续驶里程，降低供应链成本，符合政策向和市场化的双向需求。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在最近的采访中强调，安全技术是动力电池的第一核心技术，最重要的整车指标应当是百公里电耗，相同电池容量如何跑的更远是整车第一核心技术。高效电驱动，高效热管理，高效整车集成至关重要，这是汽车人必须要干好的事情。