国内造车新势力2014年后涌现

影响：特斯拉中国产业链渔翁得利，确定性增强

【1】特斯拉将对国内造车新势力形成全面压制之势

虽然造车新势力背后有国内大量的头部一级机构投资背书，但伴随着这场突如其来的闪电战，可以判断，特斯拉势必将对它们形成全面压制之势，再加上补贴的退坡，内忧外患下很新势力们难有超预期的表现。

另外一个角度是，国内一级投资机构之所以大量投资这些企业，因为新能源乘用车是现在的风口，他们更多的是布局这个赛道，而参与的方式是把鸡蛋放到多个篮子里，比如著名VC红杉资本就参与了蔚来、威马和零跑汽车等，赌的是这个赛道上国内一定会诞生一家巨头。

显然，一级投资的考核周期更长，他们具备等待公司成长的时间优势。而对于二级投资者来说，能够投资的标的太少，目前只有美国上市的蔚来汽车，这无疑于把鸡蛋放在一个篮子里。

而且，即使十分看好想参与，也可以等到2020年看哪些国内新势力是具备真正的竞争能力。

【2】对比而言，国内特斯拉产业链渔翁得利，确定性增强

根据马斯克对上海工厂的安排，Model 3的低价版本，将主要会在这里生产。因为只有中国的供应链才有希望生产出能赚钱的3.5万美元版本Model 3。因此提前到来的竞争，会加速特斯拉的国产化，我们仍重申此前观点，看好特斯拉国产产业链这一确定性方向。

目前已有12家中国企业进入了特斯拉的供应链，主要为其提供内饰配件。作为一级供应商，它们将不仅可以从Model 3 销量上升中直接受益，同时还可能由此得到国际及国内新能源整车厂认可，带来衍生新订单。

除了已确定的这12家之外，还存在一些潜在的国产化供应商，它们未来可能为特斯拉提供车身、底盘、汽车电子等方面的零部件甚至动力电池。 一旦斩获特斯拉订单，股价势必水涨船高。

特斯拉潜在供应商

动因：特斯拉中国攻势的“一石三鸟”战略

【1】2018年，特斯拉在中国遭遇滑铁卢

尽管2018财年特斯拉收入迅速增长，同时下半年连续两个季度盈利；但其2018年在中国的收入仅为10.65亿美元，同比2017年下滑13.3%。

没有在全球最大的新能源汽车市场取得如全球市场的亮眼表现，特斯拉在中国遭遇滑铁卢。而这也势必让公司和马斯克将未来的重心放在中国市场。

高价、贸易摩擦和国内造车新势力的崛起是特斯拉2018年在华销售下滑的三大原因。

目前，中国在售的 Model 3 车型有三款：Model 3 高性能全轮驱动版、Model 3 长续航全轮驱动版和 Model 3 长续航后驱版，起售价分别为 56 万、49.9 万和 43.3 万元。相对于国内新势力的主力车型，和传统豪华车，这一价格超出很多人预期和承受能力。

再加上贸易摩擦背景下关税的波动，导致价格上涨，使得国内消费者对特斯拉持有观望态度，2018年10月Model 3销量断崖下跌70%，当月仅售211辆。整个3Q18，特斯拉中国区收入仅占6%，这与中国新能源汽车占到全球市场的50%这一市场格局严重不符。

反观国内的新能源造车新势力，虽然总体出货量没有特斯拉那么惊人，但2018年仍取得了不错的成绩。其中价格带和低配版特斯拉有重叠的蔚来ES8出货甚至超过1.1万辆。

根据最新数据，蔚来ES8在2019年1月销量为1,891辆，要比特斯拉几款车型的总和还要多，而且更具威胁力的蔚来ES6也会在6月份交付，且价格要比Model 3优惠（未降价版本）。

【2】特斯拉将中国作为战略重点

因此我们可以推测，特斯拉迫不及待的发布3.5万美元Model 3 的基础版本以及加速上海工厂的修建，很重要的原因就是为了抢占中国这个最大的新能源汽车市场，剑锋直指造车新势力及正在转型的传统车企。（注：有意思的是在2019年2月公布的2018年财报上，低价版的Model 3推出的日程安排消失了，当时市场还预期这一产品要无限期推迟。）

Model 3 将成为上海工厂生产的主力车型。上海工厂投产后，Model 3将免去15%的关税。而且随着上海工厂的产能释放，规模效应，以及采用国内供应商，国产化的特斯拉相比目前的售价将大大降低，将会与国内造车新势力产生激烈竞争。