电池巨头的“狙击”策略

美国新能源汽车市场正在吸引动力电池巨头的竞逐。由于客户、市场、资源、战略等根植程度不同，中日韩电池巨头在美国市场的布局程度以及策略也有所不同。

其中，韩系巨头在动力电池领域耕耘时间比较久，已经与欧美车企取得了长期的合作。总体利润一直压在一个很低的幅度，都在慢慢积蓄实力。在美国市场的布局主要也是配合客户扩张脚步。

11月26日，SKI宣布在美国佐治亚州新建动力电池工厂。据悉，新电池工厂预计2019年初开工，2022年投入生产，总投资金额将达到1.14万亿韩元(约合人民币69.5亿元)，投产初期年产目标值为9.8GWh，后期经过追加投资，预计年产能将达到55GWh左右。

显而易见的是，SKI此番布局是为了配合大众新能源汽车的产能扩张。新工厂距离大众汽车田纳西州生产基地仅240km。其前不久刚被大众选为在北美的电池供应商。

近期，三星SDI也宣布计划在密歇根州底特律附近开设一家价值6270万美元的汽车电池厂。该工厂将作为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。

日系动力电池巨头同样是采用长期的低利润和核心技术培植客户，并通过合作投资等方面与美国车企进行深度战略合作。

作为特斯拉独家供应商，松下从2009年开始与特斯拉合作。2010年6月，松下向特斯拉投资3000万美元。2014年特斯拉与松下合作在内华达州建设他们的超级工厂，根据计划，到2020年，松下将在内华达州的超级工厂投资50亿美元。

不过2018年5月，据日媒消息，松下高层认为与特斯拉在电池领域上的合作风险正在加大，目前正在考虑将不再投资位于美国境内内华达州的特斯拉电池超级工厂。

作为当前全球出货量排名第一的动力电池厂商，宁德时代也在提前布局美国动力电池市场。设立美国办事处是举棋美国市场的第一步。

与日韩动力电池巨头不同的是，宁德时代在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，技术、产品实力已经媲美日韩巨头，布局美国市场更多是企图打破日韩动力电池巨头在国际上形成的市场格局。

目前宁德时代的国际合作伙伴已经不乏宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎等国际知名品牌。此次美国子公司开幕，既是宁德时代CATL做大做强自身业务的需要，同时也将推动全球视野下新能源产业资源的协同发展。

美国新能源“困局”

尽管传统汽车巨头决心断臂转型，动力电池巨头“磨刀霍霍”，但是美国新能源汽车市场发展并不如想象中顺畅。

一方面，特朗普政府对于新能源汽车发展缺乏兴趣，甚至是持反对态度。在商人出身的特朗普看来，让传统依靠化石燃料驱动的汽车拥有足够的市场，美国才能够卖更多的石油赚更多的利润。

作为美国最大的清洁能源市场，加利福尼亚州制定自己的排放要求和要求增加更多的零排放车辆的政策，均遭到特朗普政府的反对。特朗普政府认为，加州的政策是在让汽车制造商花费数百亿美元开发出大多数消费者不想要的车辆，这只会导致政府亏本。

去年年底，特朗普政府一度计划取消加利福尼亚州的法定权利，从而不能再运用法规来推动汽车制造商销售更多电动汽车。

12月3日，美国白宫首席经济顾问库德洛表示，美国政府正在考虑取消对电动汽车的补贴，“从政策方面而言，我们希望终止所有此类补贴，包括奥巴马政府时期实施的可再生能源补贴等其他补贴。”

另一方面，虽然美国在新能源材料研发等技术层面拥有制空权，但是在制造产业配套方面却面临空心化的局面。产业链制造配套滞后也在一定程度上拖慢美国新能源汽车的发展节奏。

业内一致认为，新能源汽车只有不断降低电池成本，提升与传统燃油车的抗衡能力，通过电动化技术与智能化技术的组合拳形式，在消费群体中产生越来越强的吸引力。只有不再需要政府的任何援助，新能源汽车才有可能获得更大的成长空间。