质疑与公司重组

　　为什么大家这么忠诚？部分是因为马斯克喜欢挑战逆境（有些人说是常识）。2002年，马斯克创办了Space X，当时他已经31岁，是一名软件企业家，没有接受过航空培训，大家嘲笑他。现在呢？SpaceX每年发射火箭的次数比任何其它企业都要多。

　　不过大规模生产汽车和火箭科学不一样，从某些角度看，它还要更难一些。火箭可以手工制造、手工检查，大规模生产汽车不同，每分钟都要从生产线上造出一辆完美的汽车，还要与全球领先制造商保持一致。汽车由成千上万个组件装配完成，还必须抵抗风雪，走过坑洼，高速行驶，用很多年都不能出问题。除了房子，汽车算是花钱最多的商品，而且汽车还是被高度监管的“致命武器”，因为每年有100多万人因为车祸死亡。

　　在一家典型的丰田工厂内，生产一辆新车大约只要30个工时。管理顾问公司Oliver Wyman的制造专家迈克尔·希尔（Michelle Hill）说，即使用上所有机器人，特斯拉每制造一辆汽车需要的时间也是丰田的3倍多。如果制造全新的汽车，丰田永远不会使用新制造系统，也不会用新员工。希尔说，制造汽车是一件很复杂的事，“有许多事情都要编排好，让它们保持和谐一致”。

平均每辆车所产生的市值

　  打破传统正是马斯克个人魅力的一部分。2016年3月，马斯克正式展示Model 3设计，就在展示之前的几周里，员工们打赌，看看有多少潜在买家会支付1000美元预订金预订汽车，这些订金是可以退的。当时最乐观的估计大约是20万辆，但实际数字多出一倍。菲尔德回忆说，随后一周召开员工会议，刚开始他就提醒说：“你们现在在一家完全不同的公司工作，一切都变了。”

　　一名供应商回忆说，特斯拉曾经预测，估计要还等28个月才能大规模生产，但是看到需求如此之高，特斯拉决定将时间缩短到15个月。最开始时，特斯拉曾说要在2020年之前将年产量提高到50万辆，怀疑者摇头批评，说不切实际。到了2016年5月，马斯克又说计划在2018年达成目标。

生产线上的“金色车轮”生产线上的“金色车轮”

　　出乎所有人的意料，马斯克重组特斯拉，将设计Model 3的工程师派去“发明”制造工艺。他将工厂交给菲尔德管理，给他调拨一笔资金，尽可能提高汽车组装线的自动化水平。特斯拉又收购了两家机器人公司，也就是德国Grohmann Engineering和美国明尼苏达州的Perbix。菲尔德团队发明了几十项工业制造技术。

　　一般来说汽车制造商会依赖成上千万的供应商，比如挡风玻璃雨刮制造商、电子设备制造商。马斯克却认为，这种模式只会导致成本超支，而且生产的产品也很平庸。从2015年开始，他就告诉员工，想自己制造每一个组件，甚至是供应链最复杂的组件。2015年年末，他请来了汽车内饰专家史蒂夫·麦克马努斯（Steve MacManus），让他组建一个车座工厂，设在弗里蒙特主工厂附近。组装座椅需要大量劳力，大型汽车公司一般都会外包给工价更低的工人。根据麦克马努斯的回忆，当他第一次与马斯克交流时，他就说：“你的任务就是将我们带出车座生产地狱。”

　　在麦克马努斯Model 3车座生产线的一个区域里，我们看到十多个机器人快速组装前座，里面装有小电机、铰链、加热器、框架。特斯拉夸耀说，这是世界上第一条完全没有人力介入的前座装配线。按照计划，Boring公司（也是马斯克的公司）将会挖一条隧道，将座位送到弗里蒙特工厂，两者相距约2英里。

　　马斯克一直想着要把特斯拉供应链的其它部分也纳入公司内部。在今年春季发给员工的邮件中，他还宣布将解雇所有承包商和顾问，除非有特斯拉的员工亲自为他们做担保。“我们打算清理公司的藤壶贝壳（累赘），”他在公司5月份的财报电话会议上说，“听起来很是疯狂，但公司累赘之外还有累赘。所以，我们将要清理掉一堆累赘。”

工伤与高强度劳动

　　对批评者来说，马斯克把承包商形容为寄生甲壳类动物实则揭露了某些事实。他近乎疯狂地致力于特斯拉拯救世界免遭全球变暖威胁的使命，然而特斯拉时常似乎连更为普通的义务也履行不好，比如确保其员工的人身安全。2016年11月18日，Model 3开始生产前的8个月，一名工厂雇员听到弗里蒙特工厂的主楼外传来一阵尖叫。他看到一名同事，质量控制主管罗伯特·利蒙（Robert Limon）躺在柏油路面上抱着他的腿痛苦地翻滚，“血不住地从那条腿流出”，那名雇员说。这起事故的具体情况之前未曾见诸报端。

　　利蒙的同事迅速聚集在他身边。有人给他的腿绑上止血带。担心遭特斯拉报复而要求匿名的目击者说，管理层为目睹了一切经过的人提供了心理咨询服务。这位目击者接受咨询，因为这件事令人痛苦。

　　利蒙后来告诉这个同事说，撞伤他的是一个叉车司机，那个司机一直在那里无所事事。利蒙暂未对此消息予以回复，但根据接下来的日子里见到并与他有交流的人说，以及媒体照片显示，受伤的腿已被截肢。

　　特斯拉说，利蒙和叉车司机两人是因个人行为不当才导致事故，不能代表公司的安全文化。后来，特斯拉又说已经开除该名叉车司机，并召开了全厂安全会议。公司认为，特斯拉的竞争对手故意对外披露此事，以损害公司声誉。“在特斯拉公司，员工的安全始终位于第一位，”一位发言人说，“这不是说在特斯拉没有真正需要解决的问题，或者说在这样一个有着4万人员工的公司内我们不会犯错误。”发言人还表示，特斯拉的目标是“成为迄今为止全球最安全的工厂”。

　　加州职业安全卫生部（Cal/OSHA）就此工伤事故向特斯拉罚款800美元，称其为踝关节骨折。但是机构文件显示，Cal/OSHA没有和利蒙谈过。特斯拉说，公司曾多次试图安排见面但不成功。几个月后，特斯拉的安全官员贾斯汀·怀特（Justine White）向马斯克提交了辞呈。怀特说，她在“一名员工小腿截肢这一事故发生后，曾多次提出安全建议，即及时向员工传达叉车的危险性。”特斯拉否认了怀特的说法。