对于王传福来说，开放一个动力电池业务是远远不够的，其正在谋划着一盘大棋。

在北京车展期间，王传福推出了一款名为DiLink的智慧生态系统。王传福介绍这是一个面向全世界开发者的开发平台。与以往车企只开放车载信息系统不同，DiLink智慧生态系统不仅开放车载信息系统，更开放了汽车上总计341个传感器和66项控制权。全球汽车领域的开发者、驾驶者和乘坐者，整个汽车行业上下游都可以参与其中。

找外援也是王传福正在进行的一件大事。3月下旬，王传福赴保定与长城汽车（601633.SH/02333.HK）董事长魏建军会面。没过几天，比亚迪和北汽新能源在京召开了北汽新能源-比亚迪汽车零部件展主题技术交流会。比亚迪和北汽新能源负责工程技术开发与推广的相关领导都出席了上述技术交流会议。双方团队就动力电池、电机电控、动力总成、汽车电子、元器件、车身附件、新能源车底盘等核心技术及关键零部件方面的经验进行了交流。比亚迪寄望与北汽新能源在一站式服务、三电系列产品、智能化汽车电子等方面建立更深入的合作。

在北京车展期间，王传福还现身于滴滴举办的“洪流汇聚——共享智能出行”发布会上。滴滴出行联合比亚迪等31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，开放和赋能是洪流联盟的目标。

5月初，三星电子副会长李在镕前往深圳与比亚迪方面进行商务洽谈。上述不愿具名的中国工程院院士告诉《财经》记者，种种迹象表明比亚迪正在不断开放。

比亚迪知道单一业务的开放终究会遇到天花板。

随着动力电池企业竞争加剧，动力电池系统售价也在持续下降。2017年整个行业动力电池系统均价为1.4元－1.5元/瓦时，较上年降价幅度到30％左右。多家动力电池企业财报显示，其毛利率正在不断下滑。

因此，对于比亚迪来说，只有多元化的业务开放才能挽救比亚迪下滑的业绩。正如王传福所说：“如果说电动化是汽车变革的上半场，那么，下半场将是以智能化和网联化为重点的激烈角逐。布局下半场，比亚迪的策略是开放。”