全线交锋
　　从目前情况看，无论是产业整合能力还是盈利能力，比亚迪比特斯拉都更胜一筹。
　　作为全球新能源汽车产业的引领者，比亚迪新能源车至今足迹遍布6大洲、43个国家和地区、190 个城市，其中包括美国、德国、英国、日本等主流汽车强国市场。在公共交通领域，比亚迪继续引领全球公交电动化的进程，王传福的“公交电动化战略”正被越来越多的国家和地区接受。比亚迪不仅电动车销量成为全球第一，而且储能产品已占到美国市场的一半，此外，其太阳能业务也已扭亏并有望于今年实现盈利。
　　作为第一家自产电池的车企，比亚迪也在加快新能源电池布局。继去年在深圳坑梓工业园建成全球最大的铁电池生产基地之后，比亚迪铁电池总产能达到每年10GWh。而6月20日举行的“锂产业-新生态”国际高峰论坛上，王传福透露，比亚迪还将和资源丰富的青海省合作，今年要投资一个10GWh电池厂。
　　特斯拉也不再仅扮演电动车制造商的角色。马斯克动作频频，加速打通能源生产、储存、交通运输三大环节,把特斯拉打造成为一家“可持续的能源公司”。
　　特斯拉在投资50亿美元兴建特斯拉超级电池工厂。马斯克当前除了致力于让在2016年年底开始生产的第三代电动车实现量产，日前他在特斯拉年度股东大会中还表示，除特斯拉宣布兴建两座超级电池工厂以外，该公司还可能会兴建三座超级电池工厂。特斯拉与松下电器合资兴建的超级电池工厂原计划于6月动工兴建，但为了迎合建筑要求，特斯拉表示该公司将在其他若干个地区进行选址，最终的选址将会在今年年底确定。目前，特斯拉正在加利福尼亚州、内华达州、亚利桑那州、新墨西哥州和得克萨斯州进行选址。马斯克还表示，通过建设超级电池工厂，特斯拉电动车的电池组制造成本将降低30%以上。
　　此外，特斯拉在去年推出了Tesla Energy储能系统，为家庭和企业供应储能电池，扩大电动汽车以外领域业务。据路透社日前报道，马斯克表示，特斯拉可能会为特斯拉储能系统向三星SDI采购电池。特斯拉储能产品面向家庭、企业以及公共事业领域。
　　而特斯拉此次收购太阳能面板厂商SolarCity，在一定程度上无疑是加快产业链垂直整合的一个举动。未来，特斯拉与比亚迪将全线交锋。

作者：李溯婉 来源：第一财经 责任编辑：wutongyufg