高卫民透露，他正在着手推进真正能上路的太阳能汽车研发，并计划于明年年中推出几款动态展示车。汉能方面认为，随着太阳能技术成熟和转化率的提高，未来太阳能汽车的普及值得期待。
　　虽然离产业化还需要一段时间，但在汉能现有的技术条件下，已经能够打造一款纯太阳能驱动的概念车。在汉能打造的首款概念车“HanergySolarPower”上，该车的前舱盖、顶部以及尾部，安装了大面积的“高效砷化镓柔性薄膜电池”，面积达到了 6 平方米。
　　据称汉能高效砷化镓柔性薄膜电池，转换效率为30.8%，如果每天光照5小时（还是在理想光照情况下），就可以发出9.24度电，一般电动车百公里耗电大概在十几度电，这意味着，该车仅凭自身携带的薄膜电池，就能每天行驶超过50公里。
　　高卫民称，按照目前的转化率，全世界大部分国家和地区都能使用太阳能汽车。而在汉能的太阳能汽车计划中，这款新能源汽车，同时也是一辆智能汽车。在使用过程中，只需查看手机APP，就能了解到目前太阳能汽车的充电状况。

　　资金缺口是制约
　　实际上，无论是在同济大学搞研究，还是在上汽、北汽搞产品开发，高卫民初心未改，即要实现中国汽车的自主研发。几十年的经历更让他体会到唯有坚持技术创新，原始知识产权积累，才能使我国的汽车业从大到强。
　　半年前来到汉能，高卫民也是看好太阳能汽车的未来发展。一是汉能的太阳能技术可以把转换效率提升到 30.8%。这意味着，汉能具有自己的原创技术，并且从源头上解决了能源的来源问题，发展汽车有优势。
　　同时，汉能也有足够的资金来投入汽车。虽然，高卫民的行业经验告诉他，太阳能汽车最终能够量产化，前期可能需要投入几百亿元人民币。但汉能作为港股市场炙手可热的明星股，市值曾一度高达两万亿元港币，而汉能控股集团董事局主席李河君也以211亿美元(约1,323亿人民币)的个人财富排名全球第38位，超过李彦宏和马化腾成为中国内地首富。
　　然而，突如其来的股市震荡，又使汉能陷入了停牌状态。“汽车项目受影响是必然的。”高卫民说。
　　太阳能汽车如果能大规模量产，或将成为新能源汽车的终极目标。以德国为例，德国政府大力支持光伏产业。而我国虽然也在各个层面支持新能源汽车的开发，但太阳能汽车，目前仍仅靠企业自身单打独斗，这意味着，一旦有风吹草动，汉能的太阳能汽车计划也将胎死腹中。
　　“从太阳能芯片材料、生产工艺、封装设备到太阳能电能集成、整车电能源的集成与优化使用有着大量的原始创新工作要做，也需要几十亿甚至几百亿的资金投入。” 谈及资金支持，高卫民最后对记者说，在国外太阳能汽车研发一般会得到政府支持，但中国目前仅针对纯电动和插电式强混车有支持政策，这使得汉能的太阳能汽车计划不会如预期中顺利。


作者：俞凌琳 来源：21世纪经济报道 责任编辑：wutongyufg