在低温时的利用上下工夫
　　预测到一定等级以上的强风和阵风时，会延期飞行。两架多轴飞行器在风速达到6m/s以上时就会停飞。在雨、雪、雾等恶劣的天气条件下也不会飞行。
　　据称，要起阵风时，可以从附近防风林上部的晃动程度预测。
　　气温也是飞行判断标准。飞行在5～35℃的范围内进行。在北海道，容易受到气温限制的，是5度以下的低温日。
　　避开低温时飞行是因为，蓄电池和控制系统可能无法维持正常性能。据称，在低温时输出功率降低的状态下，蓄电池负载太大的话，电压会过度降低，导致无法输出。
　　而控制系统方面，众所周知当低温时，GPS的接收精度会降低。接通电源启动系统后的一段时间里，GPS的位置精度要比正常情况低，随着温度慢慢升高，精度才逐渐提高。
　　北海道电气保安协会针对低温天气，采取了提前利用运输车内的加热器为蓄电池加热，以及利用备用蓄电池无人机空转预热的方式，来预防这些故障。
　　关于位置信息，还出现过以下事例：因飞行前没有准确显示位置和方位，调查发现地下埋藏有铁矿石。据称后来将起飞着陆地点变更为不会受到铁矿石影响的场所，才得以正常飞行。
　　对客户的报告书，会提供飞行数据。报告包括飞行路线、故障及有故障前兆的电池板的位置、故障位置的热图像、可视图像和编辑过的视频等。
　　在标准条件下，拍摄2MW的电池板获得这些内容的定价约为40万日元。如果地形和电池板的配置会导致飞行次数增加，或者要求报告中追加特殊项目，需要另行追加费用。
　　北海道电气保安协会从2015年4月正式开始提供服务，已经接到6座光伏电站的委托（图11）。截至目前飞行的最大规模是在约16MW光伏电站的演示。



作者：加藤伸一 来源：日经bp社 责任编辑：wutongyufg