对于电动车产业而言，这显然是一个历史性时刻。

2019年5月13日，大众汽车集团监事会做出决定，将斥资10亿欧元，在下萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂。

对于这个决策，大众汽车集团CEO赫伯特-迪斯评价说，这对于大众汽车集团的未来，只一个至关重要的决策。

这个决定的影响，不仅仅限于大众汽车集团，还将会对全球汽车工业，以及动力电池产业链，带来深远的影响。

事实上，这有可能演变为一场全球汽车巨头与动力电池巨头之间的“生死角斗”。

据大众汽车负责采购的董事Stephan Sommer透露，这个动力电池的初期产能将达到10GWh，将会在2022年底或者2023年初建成投产。

尽管此前普遍认为，大众汽车集团会选择SK创新作为建厂的合作伙伴，但彭博和路透社已分别指出，此次大众汽车集团的合作伙伴是欧洲动力电池初创公司Northvolt，其创始人为前特斯拉采购副总裁Peter Carlsson。

大众汽车集团同时对外透露，他们还将会继续在欧洲建设动力电池工厂，以确保他们押上了身家性命的“电动化攻势”能够得以顺利实施。

一

2019年5月13，Jurgen Stackmann，大众乘用车负责销售、市场和售后的董事透露，在开启预定不到一周的时间内，大众MEB平台的第一款纯电动车型ID.3斩获了1.5万个订单。

这款车，将于2019年底，率先在大众茨维考工厂投入生产，在2020年初，其在中国的安亭或佛山工厂，也将会投入生产。

2019年5月14日，大众汽车集团的年度全体股东大会上，这家公司更新了动力电池需求的预期：

在此之前，大众汽车集团预计在2025年的时候，该集团仅仅在欧洲和亚洲市场就需要150GWh的动力电池供应，这个数据是2018年整个中国动力电池出货量的3倍。

但现在，大众汽车集团刷新了这个数据，并对数字进行了double，翻到了300GWh。

与此同时，大众汽车集团纯电动汽车的产能正在快速地扩展。

2019年底，茨维考工厂投产，满负荷产能将达到33万辆，这会是整个欧洲产能最高的纯电动汽车工厂。

2020年初，上海大众的安亭工厂和一汽大众的佛山工厂将建成投产，达产后分别可年产30万辆MEB平台的纯电动汽车。

这就意味着，到2020年的时候，整个大众汽车集团，不包括奥迪在布鲁塞尔e-tron以及保时捷斯图加特Taycan的产能，仅仅MEB平台ID家族的产能，就可达到93万辆。

哪怕是特斯拉确实能够如马斯克预期一样，在2020年中旬，让Gigafactory Shanghai的产能达到设计的50万辆。

大众汽车集团也可以在2020年底，成为全球范围之内，纯电动汽车产量最高的那家车企。

为了实现他们计划，赫伯特-迪斯和背后的保时捷家族，将会在2023年之前，疯狂地投入300亿欧元。

与此同时，将推出五款全新的ID.家族产品。当然了，到2028年底，会推出70多款纯电动汽车产品。

二

截止目前，动力电池的供应，已经成为了大众汽车集团电动化战略的“阿克琉斯之踵”。

这家公司首款面向市场的纯电动汽车奥迪e-tron，因为动力电池的供应问题，被LG化学折磨得死去活来。

2018年9月，奥迪在硅谷腹地旧金山，发布了奥迪e-tron并开始接受预定。但是，直到2018年的11月份，大量生产出来的奥迪e-tron不得不停靠在它们在布鲁塞尔租用过来的仓库中，原因是LG化学在波兰Wroclaw新工厂产出的动力电池还不能达到质量标准。

可悲的是，LG化学这个产能只有区区4GWh的动力电池制造工厂，是欧洲范围内唯二的动力电池制造工厂。另外一家是已经被中国能源企业远景收购了的AESC，其在英国的工厂产能只有2GWh，且专供日产聆风和雷诺Zoe。

在这样的背景之下，传统汽车世界那些看起来极端赫赫有名的车型，包括保时捷Taycan、捷豹I-Pace、奔驰EQC，都只能可怜巴巴地等待着LG化学的心情，以求得一定数量的动力电池供应量。

在整个欧洲大陆，据称三星SDI在布达佩斯的动力工厂，可望在2019年底投产，可部分缓解欧洲汽车制造商的动力电池慌。当然了，他们主要供应给宝马汽车集团。

接下来，需要等到2020年，才会等到下一家动力电池工厂的投产，来自于SK创新，幸运的是产能达到了7.5GWh。

于是，我们用脚趾头都可以想象得到，这些平时呼风唤雨的汽车品牌，在动力电池供应商面前，会是怎样地难堪。

强大如大众汽车集团，在2018年10月，据布鲁塞尔时报透露，都遭到了LG化学的一轮10%的涨价需求，且不得不接受。

据称，在此基础之上，LG化学还在谋求进一步涨价。

是的，LG化学有足够的底气和话语权予取予求。事实上，通用和本田的动力电池，也来自于LG化学。

还是布鲁塞尔时报，再次无情地揭露了奥迪e-tron的尴尬。

据称，因为动力电池供应不足，奥迪e-tron在挪威提车的等待时间，已经从2个月，飙升到了6个月。

都说特斯拉生产电动车的时候爬坡不利，但是作为传统车企巨头的大众汽车集团，当推出纯电动车的时候，居然也需要卖“期货”，真是丢不起这个脸。

与此同时，还是因为动力电池的问题，奥迪原计划在2019年生产5.5万辆e-tron，现在已经现实地将生产目标下调为4.5万辆。

位于布鲁塞尔的奥迪制造工厂，据说4月份每天开工时间只有6小时。

另外，奥迪原计划在2019年推出e-tron的sportback版本。现在，这个计划也已经流产，发布计划被迫改为2020年。

这并不是LG化学带给大众汽车集团的“羞辱”的全部：

2019年2月，大众汽车集团拟与SK创新联合建造动力电池工厂的消息被LG化学获悉，引发了“严重的后果”

这家韩国动力电池制造商严厉警告大众，要求其立刻停止与SK创新的联合建设工厂计划，否则将停止向大众汽车集团供应动力电池，而且会立刻停供。

毫无疑问，大众汽车集团只能妥协。

供应链安全，以及被动力电池巨头掐脖子，不是大众汽车集团自建动力电池的唯一原因，更大的考虑在于：

对于所有的电动车而言，动力电池是整车BOM成本最大的一块。通常情况下，一款纯电动汽车，动力电池Pack的成本，会占到整车成本的40%。

车企，是以制造业起家的，他们决不能够容忍，辛辛苦苦卖出一辆车，其中毛成本中的40%，要给到了动力电池制造商。

这基本上相当于，整车制造商，忙得不亦说乎，到头来为动力电池供应商打工。

对于大众汽车帝国而言，如果他们想要All in电动车，一定要解决动力电池的供应问题。