盈利难之外，储能产业还面临着严峻的安全考验。

频发的安全事故像噩梦一样笼罩储能产业。公开报道中，从2017年起到2019年，全球储能产业一路领先的韩国，接连发生20多起火灾，涉事厂商主要为三星SDI和LG化学。

为此，韩国储能产业陷入半年停滞期，直到去年6月11日，韩国通商资源部公布调查结果。调查报告显示，火灾原因主要是来自于：电池保护系统不良、运营环境管理不良、安装疏忽、储能系统集成(EMS，PCS)不良等4种因素。

事实上，国内市场也发生过起火事故。一位不愿具名的业内人士透露，在火储联合调频领域领先的一家企业，也因为火灾事故而导致企业业务停滞。

由于本身具有化学属性，储能的安全隐患与生俱来。宁德时代副董事长黄世霖曾直言：“储能系统的安全可靠性是储能产业的生命线。”

储能涉及到电池、PCS、BMS、安全消防等多个问题，需要在对各方面问题充分了解的基础上，进行系统性规划。因此，储能是一项复杂的系统工程。

然而，由于处在起步阶段，产业尚未形成标准规范，储能电站的安全性主要来自厂商的探索。

“我们对安全的理解包含两方面，一方面是主动安全，另一方面是被动安全。”张子峰对《能源》表示。

据其介绍，主动安全是在项目设计时，考虑到关键点，及风险大的地方，然后对这些点专门设定，包括实时监控，如温度检测。如果检测到温度异常，会及时反馈到PCS，从而采取降功率等措施。被动安全则来自不同国家电网和消防法规要求。

锂电池龙头宁德时代也与德国莱茵TUV签署框架合作协议，双方将围绕电池、双方将围绕电池、储能系统、生产设备及生产过程展开全方位合作。

储能行业安全的另外一个隐患是，现在用于储能的电池，基本以动力电池为主，而新能源汽车和储能是完全不同的应用场景。

电动汽车追求高倍率、高能量密度、防震动等；电力储能则要求高安全、长寿命、低成本等，与动力电池技术研发路线不同。

电动汽车搭载几十个、几百个单体即能满足需求，而储能电站则是成百上千单体的体量。

一位从业人员透露，目前，很多储能设备并不具备测试环境，很多都是拿着单颗电芯以及单个模组的数据去评估系统的性能，而控制几十颗电芯与控制成千上万颗电芯的难度是呈数量级倍增的。

动力电池用于储能的另一问题，是储能项目的循环使用寿命无法保证。

相对于动力锂电池而言，储能锂电池对于日历使用寿命有更高的要求。新能源汽车的寿命一般在5-8年，而储能项目的寿命一般都希望大于10年。动力锂电池的循环次数寿命在1000-2000次，而储能锂电池的循环次数寿命一般要求能够大于3500次。

未来，动力电池和储能电池技术路线将会分开，行业对此已经形成共识。据了解，包括宁德时代、亿纬锂能、上海国轩新能源等企业已经在研发专用的储能电芯。

而阳光电源布局则更要早，2015年，阳光电源与三星SDI合作，成立了专门的储能电池生产线。

“虽然有企业已经专门针对储能电池去做开发和生产，但市场的整体情况不乐观。”陈志表示。

他指出，因为储能总体市场容量很小，企业单独留出一条生产线生产储能电池或者只做储能电池，可能面临产线开工不足，甚至不足以支撑公司运营的情况。“企业如何取舍，就看它对储能市场的看法和战略定位了。”

低谷探路

低迷的市场环境下，企业由扩张转向内功修炼，而降本增效将是企业需要长期面对的课题之一。

在储能系统成本构成上，目前电池成本约占60%，PCS占比20%，BMS占比5%，EMS占比5%-10%，其它配件5%。

成本占比最大的电池，根据彭博新能源财经的报告，2019年，全球锂电池组的平均价格已经较2010年下降87%，低至156美元/千瓦时，中国锂电池组的平均价格最低，为147美元/千瓦时。

“电池降成本的路线已经很清晰，主要有规模化应用和技术进步两条路线。”俞振华表示，电池受限于材料行业，有自身的规律。该领域颠覆性技术是靠材料行业一点点的累积，以新的材料生产新的型号，往往是以五到十年为单位。

技术进步的情况下，电池的规模化应用备受期待。上述报告指出，锂离子电池制造业的学习速率为18%，也就是每当锂离子电池累计生产量翻一番时，锂离子电池价格会下降18%。

此前，俞振华曾与锂电厂商有过沟通，厂商认为仅依靠规模效益就能把储能整体系统的技术部分成本降到1.2元/千瓦时，这一数字同时也是CNESA投融资专委会认为的大规模社会资金对用户侧项目的投资拐点。要实现这个成本目标，厂商的单条生产线，要有一个每年GWH级的生产需求。

“储能就差最后一脚，大家呼吁政策推动一下，初始量起来的话，成本就可以降下去，实现闭环发展。”俞振华表示。

此外，处在粗放发展阶段的储能，PCS、PACK、供应链管理、系统集成设计等方面也还有很大下降空间。

同时，成本也是一种综合考量。提升系统的循环寿命和效率也是一种变相的成本下降，安全也是成本的一部分。

储能同样面临着非技术成本的挑战。如融资的财务成本，以及灰色成本。据张子峰透露，在国内某个电网侧项目的招标过程中，业主方曾以“科研经费”的名义索要回扣。

国内市场遇冷，越来越多的厂商开始将目光转向海外。业内人士预测，国内储能产业或将复制光伏产业发展路径，国内生产，国外销售径。

“从发展早期来看，储能成本较高，而且又非刚性需求，大家都把储能看作一个能源奢侈品，但在电力体制市场化程度较高的国家，储能发展空间更大。”陈志表示。

据其介绍，依靠阳光电源多年的国际化的耕耘，目前海外储能业务已经占到阳光电源储能业务的70%。

事实上，包括宁德时代、科陆电子、派能电池、圣阳电源等在内的其他大批厂商，也已经将触角延伸至海外。

根据（CNESA）统计显示，韩国、英国、美国、澳大利亚、德国、日本等是全球储能版图的主要塑造者。连同中国在内，七个国家的装机规模合计占全球新增规模的近94%。

上述发达国家除外，国内储能厂商也开始在巴西、印度等电力需求旺盛的新兴国家寻找机会。

但是，不同于国内光伏行业引领世界发展的产业格局，储能出海将要面临更为严峻的挑战。

首先，国际储能市场上，中国企业要面对的都是一些重量级玩家，如三星、LG和松下等，包括壳牌、特斯拉、Fluence等也展现出勃勃野心。

其次，发达国家要求严苛，安全门槛高，同时，不同国家的安全标准和电网接入标准不同，需要企业投入大量财力人力研究。

第三，竞争力比较上，在系统集成这一储能价值高点，我国储能厂商还比较薄弱。而最为突出的性价比优势，也有韩国三星、LG等步步紧逼。

“出海已经成为趋势，大家都在往外走，但成功走出去的特别少。”陈志表示。

行业由热入冷，一定程度上促进了产业的理性发展。“炒得太厉害有时候对产业有伤害。”CNESA监事长张静此前在公开场合表示。

事实上，上一轮热潮中，频发劣币驱逐良币的情况。在多次竞标过程中，陈志常会遇到项目报价差价巨大的情况，有的厂商甚至为了拿下项目，不惜以低于成本价的价格竞标。

对此，陈志表示，在储能电站投资收益有限的情况下，投资者不能唯价格是论。一些厂商使用库存动力电池来做储能，在行业中已是公开的秘密。

业主也曾向本刊反馈，同一个项目，有的报价5000多万，有的报价3000多万。而业主也无法有效评估方案的合理性。

产业发展初期，由于市场处于培育阶段，标准缺失，透明度低，草莽丛生的局面也在情理之中。但陈志强调，“这个行业挣不了快钱，也不是一锤子买卖。”