市场对氢能产业热情高涨，理性声音也同时存在。

“不是所有地区都可以实现氢能产业的发展，盲目发展就是胡来。”全国人大代表、潍柴集团董事长谭旭光认为，以山东为代表的部分省市具有废氢提炼资源，山东的废氢提炼后可满足10万辆城市公交车使用；在西部一些地区，太阳能也可转化为氢能，对区域性环保治理具有重要作用。“没有资源，人为提炼资源就是浪费。”

“虽然目前东风汽车已经在做这方面的开发准备，但对于氢燃料汽车的商品化进程，我觉得大家还需要冷静，这不是一朝一夕就可以完成的任务，它并不是今年开发、明年就能买到的商品。”全国政协委员、东风汽车集团有限公司董事长竺延风在接受记者采访时表示。

“目前还在跟踪，先看看发展得怎么样，我预计它的发展速度不会特别快，尤其是在乘用车方面。”被问及是否会涉足氢燃料电池时，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群坦言。

那么，究竟氢能何时才能实现产业化发展？欧阳明高认为，从技术角度看，车用氢燃料电池技术或可在5年后走向成熟，但目前的氢能技术，如制氢、储氢、运氢等仍在使用多年前的工艺，能效偏低、成本偏高，需要技术更新。“目前制氢技术在科研层面已有突破，如太阳能直接制氢效率已达19%。预计到2030年之后，氢燃料电池汽车达100万辆时，全新一代的、全产业链的高效氢能技术或能实现产业化。”

在2030年之前要解决的问题显然不少。全国人大代表、奇瑞汽车党委书记尹同跃认为，目前我国在氢能生产、储存、运输方面还缺少统一规划与布局，没有完善的检测与检验机构与之配套，造成氢燃料产业发展缓慢。为此，他建议，应由国家层面统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面，同时参照电动车政策，增加氢能技术研发补贴。

“氢能管理是当前的大问题，政府职能部门要主动作为，建议国家相关部门把氢能作为能源来管理，将其从危化品中分离出来；同时，还要制定加氢站的安全实施标准。”谭旭光呼吁，国家要选择示范区，积极有效推动氢能技术的进步，对终端示范要给予政策引导和资金补贴。

值得注意的是，国家能源局相关负责人不久前曾表示，有关部门将研究制定我国氢能产业发展路线图，以明确氢能发展的战略定位、目标和任务，同时将研究设立一批示范工程，并加快组织突破燃料电池等关键技术装备，完善有关技术标准及检测、认证和监管体系。

原标题：代表委员热议“人类终极能源”：盲目发展就是胡来，哪种模式最适合国情？