“特斯拉的核心技术中国都有，并不是它的核心技术对中国有多大冲击，而是他的产品所带来的冲击。”3月5日，在两会现场，中国科学院院士欧阳明高对中国能源报记者表示，中国的电池很好，特斯拉的电池技术对中国没有什么冲击。而且通过它这么“一搅和”，说不定会倒逼中国车企转型升级。

欧阳明高认为，燃料电池技术跟氢能技术是相互联系、但仍有区别的两个领域。燃料电池是动力问题，氢能是燃料问题。就像传统汽车的发动机和加油一样，一个是汽车行业的事，一个是能源行业的事，氢能也是一样。

欧阳明高说：燃料电池比纯电动锂电池的发展要晚十年，就好比十年前锂电池刚起步，但经过十年发展，纯电动已经发展得十分迅速，估计再过3-5年，现在困扰我们的问题都能得到解决，要用发展的眼光看待这件事。

此外，锂电池和燃料电池这两种技术并不矛盾，也不是取代的关系。按计划，锂离子电池会发展得很好，到2030年，锂离子电池的纯电动车和混合动力车将会达到8千万辆，而我国规划的燃料电池汽车到2030年大概只有100万辆，这是因为后者发展晚了十年，所以产量不及前者。

所以未来的一个重要方向就是大力发展燃料电池，但这不光是发展燃料电池汽车。发展氢燃料电池与发展氢燃料汽车不能划上等号，氢燃料电池是个很大范围，在汽车产业里，主要用于商用车上，汽车之外，氢燃料电池还有很多用途，飞机、火车、轮船、发电、储能等，我们应该从能源的角度看氢燃料电池，而不是单从汽车的角度来看。

欧阳明高表示：我们发展纯电动车有十年了，有很多经验、政策都可以借鉴。我觉得燃料电池技术跟氢能技术是相互联系，但仍有区别的两个领域。燃料电池是动力问题，氢能是燃料问题。就像传统汽车的发动机和加油一样，一个是汽车行业的事，一个是能源行业的事，以前是分开的，现在的氢能也是一样。

目前的氢燃料电池产业基础薄弱，基础设施建设不足，如果要推广，目前的技术是否能支撑产业发展？发展方向是什么？

欧阳明高：我认为时间节点应该在十年之后。燃料电池比纯电动锂电池的发展要晚十年，就好比十年前锂电池刚起步，但经过十年发展，纯电动已经发展得十分迅速，估计再过3-5年，现在困扰我们的问题都能得到解决，要用发展的眼光看待这件事。

同时，锂电池和燃料电池这两种技术并不矛盾，也不是取代的关系。按计划，锂离子电池会发展得很好，到2030年，锂离子电池的纯电动车和混合动力车将会达到8千万辆，而我国规划的燃料电池汽车到2030年大概只有100万辆，这是因为后者发展晚了十年，所以产量不及前者。

所以未来的一个重要方向就是大力发展燃料电池，但这不光是发展燃料电池汽车。发展氢燃料电池与发展氢燃料汽车不能划上等号，氢燃料电池是个很大范围，在汽车产业里，主要用于商用车上，汽车之外，氢燃料电池还有很多用途，飞机、火车、轮船、发电、储能等，我们应该从能源的角度看氢燃料电池，而不是单从汽车的角度来看。

要实现氢燃料电池更好更快地发展，还需要哪些政策支持？

欧阳明高：我们发展纯电动车有十年了，有很多经验、政策都可以借鉴。我觉得燃料电池技术跟氢能技术是相互联系，但仍有区别的两个领域。燃料电池是动力问题，氢能是燃料问题。就像传统汽车的发动机和加油一样，一个是汽车行业的事，一个是能源行业的事，以前是分开的，现在的氢能也是一样。

那应该谁来做这件事呢？我认为还是应该由中石化、国家能源集团、国家电投和化工行业等企业来做，而且现在他们都在表态，都很感兴趣，这是对的。而关于氢能本身，现在面临的技术挑战比燃料电池要大得多，不管是技术、政策等方面都是。从技术角度来看，车用燃料电池技术再过五年左右应该就逐步走向成熟了。但是现在的氢能技术，比如制氢、储氢、运氢等，好多都是多年前的工艺，这需要技术上的更新，因为这些工艺的能效偏低，成本偏高，并不理想。

如果说我们的燃料电池比动力电池的发展晚十年的话，从技术创新的角度来说，氢能又比燃料电池要晚很多，所以当前最重要的事情反倒是氢能技术、产业和政策的全方位发展和提升。我们现在首先要做的就是技术创新，比如说新一代的制氢技术。

目前常用的三条制氢技术路线，工业副产氢、煤制氢还有电解水制氢，更看好哪一种？

欧阳明高：这是氢的三个来源，在今后十年氢能技术没有安全换代之前，我们当然还要用现有的氢能技术。现有的氢能技术说白了就是扔掉的氢都可以用，包括副产氢、水制氢、风制氢，这就是今后示范阶段的主要氢来源。

把以前没有利用的很好利用起来，第一，低成本，第二，虽然副产氢要液化，液化的效率不高，电解水制氢的效率也不高，但是因为这些物质本来就是要扔掉的，相比之下效率就显得不那么重要了。目前的燃料电池发展良好，氢能是处于配合的地位，也许在规模达到一百万辆之前，氢能都是使用这些技术。

2030年之后，我预计新一代氢能技术有可能实现工程化，全新一代的高效率氢能技术、全链条技能就有可能产业化，但现在还得用以前的技术。我们期待新一代技术能够大规模的推广，而在这之前我们就用现有的技术，利用废弃的东西来推动发展，然后进入一个大规模的发展阶段，2030年是100万的规模。

觉得现在我国发展燃料电池汽车的优势在哪，难点在哪里？

欧阳明高：优势是我们电动汽车发展的很好，燃料电池汽车也是电动汽车。现在最大的难点是车载储氢，成本、技术都还没有到达理想状态，成本偏高。想要解决这个问题，必须靠技术创新，发展新一代的技术。

特斯拉在我国的工厂今年第四季度就要量产了，有车企反映压力很大，您怎么看？

欧阳明高：压力大是好事。首先对造车新势力来说肯定是冲击很大，同时它对传统汽车的冲击也很大，从整个燃油车向新能源车转型的角度来看，会起到巨大的推动作用。

第一，特斯拉可以量产50万量，价格又低，会促使消费者用电动车，会带动行业良性发展。

第二，对国内企业冲击大。其实特斯拉的核心技术中国都有，所以并不是它的核心技术对中国有多大冲击，而是他的产品所带来的冲击，这是两个问题、两个概念。中国的电池很好，特斯拉的电池技术对中国没有什么冲击。只要对核心技术没有大冲击，在产品上怎么会比不过他？。而且通过他这么“一搅和”，说不定更多车企会在倒逼下“长本事”。