政策保护到期 中日韩动力电池“血战”将至

刘晓林 来源:经济观察报 编辑:jianping 新能源电池特斯拉
全球最大的新能源汽车市场即将开放竞争,吸引的不仅仅是韩系三巨头,为配合特斯拉在中国的投产计划,日本松下也在近日启动了中国产能扩张计划,新能源汽车动力电池领域最激励的中日韩竞争已经一触即发。对于中国本土的电池商来说,好日子可能快结束了。2017年年底还被称为在华全面溃败的韩系动力电池,在201

全球最大的新能源汽车市场即将开放竞争,吸引的不仅仅是韩系三巨头,为配合特斯拉在中国的投产计划,日本松下也在近日启动了中国产能扩张计划,新能源汽车动力电池领域最激励的中日韩竞争已经一触即发。


对于中国本土的电池商来说,好日子可能快结束了。2017年年底还被称为在华全面溃败的韩系动力电池,在2018年的春天就已迎来转机。随着中国新能源汽车补贴的退出进入最后两年倒计时,从4月份开始,包括三星、LG、SKI(SK Innovatio)在内的韩系三大电池公司纷纷打破沉默状态,高调启动在中国的新一轮投资。

 


4月11日,上市公司华友钴业发布公告称,拟与LG化学共同投资40亿元人民币设立两家合资公司,生产锂电池材料,双方将各控股其中一家合资公司。同时有消息称,已有中国汽车厂商正在与韩国LG化学电池厂商洽谈,准备采用它们的产品。事实上,尽管搭载韩系电池将无法获得补贴,但在工信部4月中旬发布的第307批新能源车型目录中,已经出现韩系电池的身影。


SKI同样在近期宣布,将投入864亿韩元重启2016年就已公布的在华新建合资企业计划,新合资企业同样将生产电池材料。经济观察报记者独家获悉,在停产“休眠”一年多后,SK与北汽的合资公司北京电控爱思开科技有限公司(BESK)也正在准备重启。


5月2日,韩国三星电子副会长李在镕到深圳拜访了比亚迪,外界纷纷猜测,为了抓住中国的新能源汽车机遇,作为比亚迪股东的三星,有望与比亚迪在电动汽车领域展开合作。而三星也发出明确信号——集团旗下电池业务板块三星SDI在其第一季度财报中表示:“我们将为(中国的)新能源汽车补贴政策在2020年结束作准备。”


过去两年多时间里,韩系动力电池在中国上演了高调入市、大规模投资、戛然而止的意外三步曲。由于踩中了政策和市场的双“雷区”,从2016年底起。韩系三巨头在中国的动力电池业务几乎陷入“清零”状态。2017年中国近56万辆新能源乘用车中,仅有5648辆使用了韩系LG电池。


韩系动力电池的出局,直接促成了以“宁德神话”为代表的中国本土电池企业的份额快速增长。但按照计划,中国的新能源汽车补贴政策经过4年退坡后,将在2020年完全取消,双积分制也将在2019年实施。“韩系电池企业体量巨大,目前而言,其企业实力和开发能力是国内企业难以抗衡的。” 中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬称。


全球最大的新能源汽车市场即将开放竞争,吸引的不仅仅是韩系三巨头,为配合特斯拉在中国的投产计划,日本松下也在近日启动了中国产能扩张计划,新能源汽车动力电池领域最激励的中日韩竞争已经一触即发。


截至发稿时,LG中国业务相关负责人方面以“不做解释”对其新一步的投资进行回应。三星SDI工厂方面也对经济观察报记者表示,目前不便就其在华现状及投资计划做出回应。


 

0