有人说，这次针刺试验口水战背后，是磷酸铁锂电池与三元锂电池的路线之争。

奥纬咨询董事合伙人李剑腾告诉凤凰网财经记者，在能量密度、热稳定性和成本三个维度上，三元锂电池与磷酸铁锂各有优劣势。三元锂电池的能量密度高，目前电池包能量密度能达到160-200wh/kg，而且还有很大提升潜力，低温性能好；磷酸铁锂电池能量密度相对低，目前领先水平的刀片电池能量密度也只能能达到150wh/kg，但是它热稳定性更好，成本低，同等水平的磷酸铁锂电池，成本可比三元锂电池低20-30%。

“从发展眼光看，磷酸铁锂电池和三元锂电池可能都只是过渡性产品。目前动力电池的能量密度和传统化石能源的能量密度存在数量级的差别，未来电池技术会有很多重大的突破。”李剑腾表示，未来可能还会有固态电池、石墨烯电池等新产品可能。

纯粹从技术角度来看，市场经历了磷酸铁锂技术、三元锂技术的进化，刀片电池组能量已经代表目前磷酸铁锂技术的最高水平，但潜力已经被挖掘得差不多了；三元锂技术还有一定的空间，比如头部企业都在进行的“无钴化”三元锂电池的研发。

但前述资深汽车研究与开发人士认为，很难从一个单一维度去评价技术路线的高低，汽车制造商会从整体安全、能量性能、性价比等多维度来考虑技术的使用场景。目前，乘用车以三元材料为主，商用车以磷酸铁锂为主。

在商业化和主推应用上，比亚迪更侧重磷酸铁锂电池的产业化，宁德时代则在三元锂电池商业化上更成功。因此，在多位业内人士看来，材料路线之争的背后，本质上还是比亚迪和宁德时代的商业之争。

磷酸铁锂电池凭借安全性、循环寿命、价格低等优势在初始时占据着最大的市场份额。但随着补贴政策与高能量密度挂钩下，三元锂电池能量密度大的优势成为乘用车的主流选择。随着乘用车产量和市场份额暴涨，三元锂电池也迅速超过磷酸铁锂电池，牢牢占据主流地位。

研究机构EVTank最新的数据显示，2017年，国内磷酸铁锂电池与三元锂电池的装机量占比分别是49.61%和44.69%。随后几年，三元电池市场份额一路攀升，磷酸铁锂则相应下滑。今年1-4月，国内三元锂电池装机量占比升至72.87%，而磷酸铁锂电池的装机量进一步跌至22.93%。

但随着补贴退潮，磷酸铁锂电池又开始回到各大主机厂的视线之中。今年三月份，比亚迪 “刀片电池”的面试，号称兼具安全性与高能量密度，也被不少人认为可能将代表磷酸铁锂电池的回归。

记者从比亚迪了解到，比亚迪汉EV即将在6月底面试，这是比亚迪今年面试的第一款车型，也是第一款搭载刀片电池的车型。此外，据比亚迪方面透露，目前已有多家车企在和他们沟通刀片电池方面的合作。

根据公开信息，截至目前，比亚迪的合作商还包括龙马环卫、金康汽车、中联重科等车企，而在工信部日前公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，青岛索尔、北京华林特、北汽（广州）、长安福特各自申报了一款配套比亚迪动力电池的车型，尽管相比起宁德时代（配套160款车型，占比52%）还有差距。比亚迪不断扩大动力电池外销“朋友圈”，也会为宁德时代反向带来压力。

值得一提的是，两家公司近年来在动力电池的研发、扩产上都加大了投资力度。2015年比亚迪曾定增募资150亿元用于铁动力锂离子电池扩产项目。根据财报，该笔资金扣除相关费用后的143.6亿忆于2016年7月到账且目前已全部投入使用。而宁德时代也在筹谋定增，用于湖西锂电池扩建项目以及子公司动力电池研发生产等。5月26日，董事会将定增额度从200亿调整为197亿元。

一位汽车业人士指出，不能忽略的一个影响因素是来自特斯拉。2019年，特斯拉进入中国，用11个月在上海建立了超级工厂，特斯拉Model 3由此开始国产化，并且经历多次降价。此前特斯拉的电池主要供货商是松下、LG化学。现在宁德时代也是特斯拉在中国市场的电池供货商，根据宁德时代的消息，该公司正与特斯拉就合作开发“无钴化力电池”的合作进行商谈，也有报道将之称为“下一代动力电池”。

特斯拉Model 3的国产化与降价，对国产的新能源领域领头羊比亚迪的市场份额造成了极大的影响，可能会进一步蚕食比亚迪的市场份额。

但值得一提的是，当比亚迪和宁德时代交锋时，日韩电池制造商却在壮大。韩国SNE Research发布的最新报告显示，2020年一季度，韩国LG化学以27.1%的市场占有率跃居首位，终结了宁德时代连续三年的“第一”。第二名仍是日本松下，宁德时代以17.4%的市场占有率位列第三，比亚迪则从去年第三下滑至第六。

全国人大代表、致公党中央委员、上海市委专职副主委邵志清，在今年两会提出《关于制定动力电池引导政策的建议》，提出要重视电池回收经济性和电池安全性，并提升电池能量密度，坚持这些原则，才能给企业明确稳定的指导方向。

原题：会扎针的不只有容嬷嬷，还有比亚迪和宁德时代